在2023款銳界換代版的圖片發布數日之後，不少關注福特品牌的老司機糾結了；僅論外觀設計，換代銳界的設計感确實要比探險者更顯沉穩大氣，尤其是中網，該車的無邊框中網比較簡約，與前照燈的融合也比較自然，雖然沒有了足夠大的尺寸但也多出了一些犀利之感，下面就來對比一下兩輛車的氣質吧。

換代銳界的亮點在于車身腰線，平直簡單，沒有那麼多花花繞，這是中大型車應當有的氣質；新款銳界尺寸加長到五米，是标準的中大型車哦，反觀同屬于中大型車的福特探險者，氣質确實要略差一些。

那麼兩車的定位究竟孰高孰低？

毫無疑問，還是探險者的定位高于銳界，原因在于驅動平台的差異；銳界還是以橫置平台打造，橫置就是把發動機橫向布局在發動機艙裡，與前橋平行，匹配的是體積小巧的橫置8AT變速器；兩驅版本是簡單的前置前驅，是制造成本最低的驅動平台；四驅也是基于前驅打造的，通過取力器、傳動軸、扭矩管理器、差速器來給後輪傳遞動力，具備前驅車的特點。

探險者則是縱置平台打造，兩驅為後驅，四驅通過分動箱、傳動軸、限滑差速器來實現；發動機與前橋十字交叉，車輛具備後驅車的優點；優點簡而言之就是通過縱置布局和碩大的縱置10AT變速箱，實現前後軸荷的相當，前後輪的抓地力可以做到一緻或後輪更大，這對于提升車輛的操控極限很有幫助，而前驅平台則是後輪抓地力遠不如前輪。

探險者采用的是縱置平台，定位仍舊高于橫置平台的換代銳界；但是很多司機并不懂得兩套平台的差異，所以以全新銳界的設計來看的話，探險者的銷量可能會受到相當程度的沖擊，探險者的車頭設計還是有些與其形象不匹配的“呆萌”。

隻是，如果在探險者和理想ONE，或者其他電動四驅平台的SUV之間進行對比，又是哪種平台更好呢？

毫無疑問，傳統機械四驅平台已經落後了，因為不論是橫置還是縱置，都是通過複雜的分動系統實現動力的“一分為二”；限滑差速器實現四驅依靠的是“濕式多片式離合器”，長時間壓緊分動容易高溫，而且不具備智能前後橋的大幅度動力分配的能力，可電動四驅平台就沒有這些缺點。

電動機的體積很小，同時不需要變速箱，電驅動總成可以後置，可以放置在兩個後輪的獨立懸架之間；同時電機的效率非常之高，可以理解為電機的損耗很小或“熱效率”可以超過95%，那麼一輛車用多台電機驅動也能夠理想控制耗電量。所以電動四驅不需要複雜的分動系統，前輪由前電機驅動，後輪由後電機驅動，就是這樣了。

這個驅動平台的優勢在于底盤下方沒有分動結構，即便托底也不會造成嚴重損壞，而燃油車則能直接損壞掉變速箱、分動箱、限滑差速器甚至與發動機連接的部分結構；至于動力電池組也可以通過護闆來進行保護；其次還能夠精準地進行前後電機扭矩控制，脫困能力也是遠比燃油車強的。

不過最重要的還是用車成本低，2.0T的銳界平均油耗要達到12-13L/100km，2.3T的探險者略高；而純電動汽車即便電耗高但電便宜，純電動汽車的使用成本可以低于燃油車數倍；即便是采用插電增程的理想ONE也能實現油電混合模式的長途駕駛，耗油量比同級燃油車低三分之一到一半。

燃油車的賣點隻剩下情懷，這是無法否認的事實；所以換代版銳界值得關注的不是燃油版，而是後期可能推出的插電混動版本，其是否會使用三缸發動機，電動機的功率究竟是多少，是采用串聯式的E-CVT還是其他并聯式混動架構，現在都還沒有準确信息。

如果換代銳界插電混動版本的電驅系統具備高标準，這輛車倒是有可能助力福特走出困境。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布，保留版權保護權利

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