齊魯網5月20日訊時間不斷翻開嶄新的一頁，一大波山東省重大工程讓國人驚喜，世界矚目。在山東昂首前進的2018年裡，山東人以一往無前的奮鬥精神，一次次挑戰自我，繼續着一個又一個的壯舉，在省内各個角落镌刻下華美篇章。濟青高鐵、外電入魯、膠州灣跨海鐵路橋、海上風電基地……小編特意挑選出二十個山東省在建的典型重大工程，與您一起見證山東的榮耀時刻。

2015年12月24日，濟青高鐵全線開工。濟青高鐵西連濟南樞紐，與京滬高速鐵路和石濟、石太等客運專線相連，可形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島去往中原城市群、長三角的快速客運通道；東接青島樞紐，形成了省内的2小時交通圈。

據悉，濟青高鐵的軌道鋪設已經完成，進入到電氣化施工階段。5月9日，濟南東動車所首條接觸網承力索開始架設，标志着濟南動車所接觸網挂網作業全面展開。5月15日，濟青高鐵淄博北站信号樓完工，也是濟青高鐵首個完工的地級站信号樓。濟青高鐵計劃年底實現全線通車，截止到目前，動車所鋼柱基礎澆制和支柱安裝已完成全部工作量100%，軟橫跨安裝136組，承力索架設16條計3.8公裡。

由山東高速集團投資建設的濟青高速改擴建工程，是山東省第一條不中斷交通的“四車道改八車道”高速公路建設工程，已被列為“交通強國”山東示範區支撐項目，并入選山東省新舊動能轉換重點項目。5月6日，濟青高速改擴建工程封閉段的首聯箱梁開始澆築。

濟青高速改擴建工程目全長309公裡，是國内目前在建的一次性改擴建裡程最長且保持雙向通行的高速公路建設項目，計劃2019年底完工，去年11月份實現首次轉序施工後，建設全面提速，計劃今年7月份開始第二次施工轉序。截至5月，整個改擴建工程已經完成的路基85%。路面20%，橋梁60%。

魯南高鐵日臨段位于山東省南部日照市、臨沂市境内，為雙線高速鐵路工程，設計行車速度350km/h，線間距5.0m，設計使用年限100年，是山東省魯南高速鐵路的重要組成部分。魯南高鐵工程2016年12月開工，計劃工期4年，預計2019年6月30日竣工。

2018年3月31日，魯南高鐵全線首段無砟軌道闆鋪設施工在臨沂北特大橋正式啟動。5月7日淩晨3點，西店頭1号特大橋挂籃懸澆連續梁順利合龍。5月9日淩晨5點17分，魯南高鐵高興特大橋跨川子河（32 48 32）m連續梁中跨合龍段完成澆注任務。

截至目前，魯南高鐵臨沂至曲阜段承台工程、墩台身等重要節點已經全部完成，費縣鋪軌基地建設正全力推進，有望在8月下旬實現鋪軌。

青日連鐵路北起青島北站，南至贛榆北站，是一條以客運為主、兼顧貨運的城際幹線，也是國家鐵路線“八縱”之一沿海通道的重要一環。

5月10日，青日連鐵路董家口站站房主體結構順利封頂，為青日連鐵路第一個主體封頂的站房。5月14日，青日連鐵路進入電氣化施工的最後一道工序——接觸線架設。截止當前，青連鐵路新區段鋪軌工作現已進入快速推進階段，路基、土石方、挖填方已完成總工程量99．98％，各型橋梁均全部完成。日照市境内的63.37公裡線路鋪軌工作也已基本完成。5月14日上午，中鐵電氣化局在日照開始架設青日連鐵路電氣化接觸網第一條導線，标志着青日連鐵路進入了四電專業全面推進建設的新階段，為年底建成開通奠定了基礎。

為保障用電安全和減少資源消耗，從2008年起山東大力推動“外電入魯”工程建設。2017年,國家電網公司投産10項特高壓工程,共中7項在山東,共計建成特高壓變電容量1500萬千伏安、交流線路1019.4公裡,建設規模居全國首位。

2018年山東仍是特高壓工程建設的主戰場,山東—河北特高壓環網工程即将全面展開。該工程在山東境内共經過聊城、菏澤、濟甯、棗莊、臨沂、日照、濰坊、濟南共8個市，明年底“外電入魯”将達3150萬千瓦。此外，國網山東省電力公司正全力推動“川電入魯”，深入研究論證四川白鶴灘水電送山東特高壓直流接入方案。

2017年山東省發改委印發了《山東省電力發展“十三五”規劃》，指出要推進我省風電規模化發展，建成陸上千萬千瓦級風電基地，并規劃魯北、萊州灣、渤中、長島、半島北、本島南六個百萬千瓦級海上風電場。

目前，煙台的海陽和招遠、濱州的沾化、日照的莒縣、威海的乳山等地已建成8 座220千伏風電彙集站，滿足了大規模海上風電的接入需要。截止到當前，山東煙台長島縣政府已正式簽訂長島1号30萬千瓦海上風電場開發協議。萊州灣長島完成風電檢測基地選址調研，且山東省發改委批準三峽萊州灣海上風電項目列入山東省首個海上風電試點示範項目。山東省六大海上風電基地中心區域的蓬萊市也已啟動海上風電研發檢測中心建設，預計年内将完成5000平方米檢測中心實驗樓和風機裝配車間建設。

為了解決反複開挖路面的“馬路拉鍊”問題，山東省計劃到2020年年底，全省建成标準地下綜合管廊長度力争達到800公裡以上。

據悉，截止到今年3月，濟南東部城區地下綜合管廊“鳳岐路綜合管廊”挖掘作業已進入尾聲，濟南工業北路地下管廊将于明年投用。

此外，青島市21個地下綜合管廊試點項目已全部開工。1月8日，青島已建成區級管廊監控中心工程，預計今年年底投入運營。3月22日市北區第一條城市地下綜合管廊——開平路地下綜合管廊工程已正式開工建設。

東營市2017年全年地下綜合管廊開工建設14公裡，墾利區的項目現已開工，其他項目正在前期手續。萊州市首個地下綜合管廊工程——文昌路改造及地下綜合管廊項目也已日前開工。臨沂市地下綜合管廊專項規劃公布，預計到2030年中心城區規劃建設地下綜合管廊總長度233.8公裡。

2018年，山東黃河河務局工程建設項目包括黃河下遊防洪工程、東平湖蓄滞洪區防洪工程和6座大中型病險水閘除險加固工程等。

3月8日，随着河口堤防加固和河道工程管道出水淤沙，山東黃河具備施工條件的26個建設項目已全面複工，為實現一季度“開門紅”打下堅實基礎。目前，山東黃河工程建設項目正在加速推進，确保按時完成年度建設目标任務。濟甯梁山為全面掌握各險工、控導工程的根石變化情況，于近日完成了轄區内險工、控導工程着水壩岸的根石探測工作。5月10日，濟南黃河河務局開始對部分黃河大堤道路進行翻修，包括從槐蔭區的宋莊到高新區的王家梨行村以及濟陽段的大堤北岸。濟南黃河專業機動搶險隊建設項目設備采購招投标工作也正按程序進行，土建工程穩步推進。此外，菏澤防汛物資倉庫建設快速推進，主體工程也已基本完成。

2017年，山東省印發《山東省2017年煤炭消費減量替代工作行動方案》，推進“煤改氣”、“煤改電”深入開展。2017年底，山東省完成傳輸通道7市“氣代煤、電代煤”改造近60萬戶，提前超額完成國家下達山東省的今年40.9萬戶“氣代煤、電代煤”改造任務。

煤改氣方面，壽光市将全市“煤改氣”用氣企業納入智慧安監信息平台統一監管。東營市共檢驗檢測鍍鋅鋼管86批次，完成煤改氣鍋爐378台。濱州市完成燃煤禁燃區8.7萬戶改造任務。聊城完成改造任務6238戶，鋪設中低壓管網116公裡。

煤改電方面，山東投入近20億元進行“煤改電”配套電網建設，累計改造供暖面積900多萬平方米。聊城市2017年度冬季清潔取暖煤改電配套電網工程已經完成，實現32757戶居民清潔供暖。煙台龍口市對全市626台、總計1200蒸噸的燃煤鍋爐進行了淘汰和超低排放改造。威海等地市紛紛出台“煤改電”補貼方案。泰安完成電能替代項目125個，減少直燃煤2.8萬噸。

2017年3月時，青島膠州灣大橋膠州連接線項目正式開工建設。新建的膠州灣跨海鐵路橋與現有的膠州灣公路跨海橋并駕齊驅。據了解，青連鐵路跨膠州灣特大橋全長8.9公裡，是全線唯一一個跨海大橋，也是全線最長特大橋，同時還是山東省最長的跨海鐵路橋，位于膠州灣的跨海段約2公裡。

海洋性氣候、風大浪急降雨多、潮差最大約6.8米、陣風達到8-9級、海水腐蝕嚴重等是施工主要難點。對此，項目部采用具有國内先進水平的節段拼裝施工工藝，從東西兩岸雙向架梁，一舉解決了該大橋50米跨度的海灣大橋建設施工難題。5月20日，由中鐵十四局承建的國内首座節段拼裝雙線跨海鐵路大橋——青連鐵路跨膠州灣特大橋跨海段順利合龍。

濟南新東站為濟南市新建高鐵站，集高速鐵路、客運專線、軌道交通、公路客運等多種交通方式于一體，是服務省會城市群的現代化區域性綜合交通樞紐。

目前新東站正在緊張地建設,計劃年底通車。截止到4月底,南北廣場已投資10億元,占總投資55%的地下工程已經完成，站房二層候車平台徹底完工，站房的鋼結構頂棚也很快進行，部分橫梁已經安裝。此外，一期市政道路的建設工作也正在加緊推進,車站廣場的地下結構也基本成型。

5月9日，中國鐵路設計集團有限公司彙報了濟南站至濟青高鐵聯絡線初步方案有關情況。據了解，濟南站至濟青高鐵聯絡線總體走向為從濟南新東站西咽喉區引出，沿大辛河向南，跨越工業北路後在黃台站東咽喉與既有膠濟線接軌，後引入濟南站，線路全長約11公裡。

作為濟南市舉全市之力打造的重點項目，同時也是新舊動能轉換重大工程“兩高地”之一，濟南CBD的建設具有重大意義。截止到4月份，市政道路一期工程地上道路主幹道均具備通車條件，下一步将進行非機動車道和路燈等設施建設，屆時整體道路将可通車。CBD“天際線”第一高綠地國際金融中心項目也緊張的施工仍在進行中預計2021年投入使用。CBD最大地鐵站綢帶公園站所在的M1線和環線已打通對接，臨時作為施工車輛便道使用。CBD文化服務中心主體結構已完工，正在做室内裝修和整體收尾工作。

5月4日，濟南又迎來新一輪供地。濟南市國土資源局一次性挂牌出讓14宗土地，CBD片區為此次供地大頭，共供應了8宗土地。本次供地後，CBD核心區域可供土地已所剩無幾，今年CBD正式邁進全面建設年。

曆經1000多個日日夜夜的攻堅克難，2018年4月20日上午，濟南軌道交通R1線11個車站主體結構全部封頂，5個地下盾構區間隧道全部雙線貫通，标志着泉城濟南的首條地鐵R1線實現全線“洞通”。5月6日，濟南地鐵R1号線35kV系統一次性送電成功，濟南地鐵的“心髒”首次開始跳動。5月17日上午，範村車輛基地舉行濟南市軌道交通R1号線首列車接車儀式，濟南首輛地鐵終于解開神秘面紗正式亮相。5月18日，确定了濟南市軌道交通R1号線車站命名方案。

此外，軌道交通R3線正在推進，預計2020年開通運營。R2線也正在進行市政管線遷改等前期準備工作。除了R線外，濟南軌道交通的二輪規劃正在報批審核階段。M線的準備工作已經完成了規劃設計、環評、穩評以及保泉等硬件支撐，環評已報到環保部，正在審批。M1、M2、M3線已基本上完成了初步設計，達到了施工招标的條件。

為了推動攜河北跨，除了現有黃河上的10座橋梁，濟南市準備在黃河上再建設三座大橋和一條隧道，分别是齊魯大道北延跨黃大橋（齊魯黃河大橋）、鳳凰路北延跨黃大橋（鳳凰黃河大橋）、濟南黃河公路大橋新橋與濟泺路穿黃隧道。

2018年1月，跨黃“三橋一隧”裡的齊魯黃河大橋和鳳凰黃河大橋已于同日開工建設。按照計劃，齊魯黃河大橋預計在2021年6月通車，鳳凰黃河大橋預計在2021年12月通車。此外，濟南黃河公路大橋改擴建工程項目方案也已基本确定，計劃今年年内開工。

截止到4月1日，“三橋一隧”中開工最早的濟南黃河隧道(濟泺路穿黃隧道)項目，首幅地下連續牆已經順利澆築完畢，标志着該工程北岸盾構機始發井主體結構正式開建。 按照計劃，穿黃隧道建設工期約為45個月，預計在2021年10月份竣工驗收并通車。

石濟客運專線，是我國“四縱四橫”高速鐵路網中青太客運專線的中段，同時也是“八縱八橫”快速客運通道青銀通道重要組成部分。石濟客運專線建成通車後，青太客運專線将全線貫通，溝通山西省、河北省和山東省。

繼2017年底石濟客專接入濟南西站後，濟南新東站方向5月1日正式進入鋪軌階段，本月20日将完成濟南西站軌道的貫通，年底前通車。通車後将連通濟南新東站和濟南西站，兩站間10分鐘直達。由中鐵四局承建的石濟客專接入濟南新東站的關鍵工程——石濟客專黃河特大橋正式開始鋪軌，施工作業由線下施工全面進入線上施工。正式通車後，濟青、濟萊、石濟、膠濟、鄭濟等多條高鐵線路和濟濱、濟泰等城際鐵路以及濟南軌道交通R3線、M1線的重要交通樞紐即将形成。與此同時，濟南“攜河北跨”的重要戰略通道也将逐漸打開。

目前地鐵1号線南段和北段進展較快，中段由于征地拆遷以及地質條件等原因，進展稍滞後些。預計1号線南北兩段2020年上半年開通，中段到年底開通。

地鐵2号線西段還有四站未開通，延長線仍待國家審批，東延西延在第三期規劃中，目标是2019年底開通。

地鐵4号線已經開建，一期工程共22座車站，除鞍山路站受拆遷影響尚未開工外，其他站點均已開工建設。全線預計2021年12月31日完工。

備受市民關注的地鐵8号線工程正在加緊施工，全年開工51個工點 開工率達到76.1%。唯一高架車站膠州段膠東鎮站主體結構近日封頂。

地鐵13号線暗挖段和高架段已分别實現洞通和貫通，車站主體結構已全部完成，土建工程全面進入收尾階段，附屬結構、車站裝修和各專業系統設備安裝已全面展開13号線将于明年建成通車，屆時青島西海岸新區也将邁入地鐵時代。

膠東國際機場位于膠州市中心東北11公裡，膠濟鐵路和膠濟客運專線之間，是國内首家引入高鐵、地鐵同時穿越航站樓，并在地下設站的機場，也是國内首個全通型、立體化、零換乘的綜合交通中心。作為青島融入“一帶一路”戰略的橋頭堡，青島新機場将成為東北亞區域樞紐。青島膠東國際機場2015年開建，預計2019年竣工驗收，目前新機場正在有序建設當中。截止到2018年4月，航站區完成主體結構施工；屋面、幕牆安裝總量過半；大面積精裝已經啟動；綜合交通換乘中心已完成非塔台、軌道影響區主體施工；空管塔台（共17層）已完成地上5層主體結構施工。飛行區，完成場道工程總量的45％，道面混凝土試驗段已經啟動。配套區、綜合管廊主體結構已完成66％；聯檢、駐場單位業務用房建設已完成基坑開挖，正在進行地下室施工；路橋建設總量過半。

紅島站是未來整個“大青島”區域重要的交通樞紐，依托濟青高鐵、青連鐵路，紅島站将形成濟青1小時通達、省内“2小時”交通圈，通過充分發揮高鐵的帶動作用，吸引巨大的人流、物流、資金流、信息流，将有效推動紅島經濟區開發建設，溝通山東省與三大經濟帶。

4月26日，紅島站雛形已經顯現，浪花造型栩栩如生，車站站房已完成70%的鋼結構施工，地鐵通廊層正在進行機電及裝飾裝修施工，金屬屋面正在進行安裝施工。4月30日上午，濟青高鐵紅島站項目鋼結構施工D-M軸最後一榀管桁架緩緩起吊，紅島站鋼結構工程D-M軸成功封頂。此次鋼結構的封頂，标志着濟青高鐵紅島站房的“鋼筋鐵骨”已搭建完畢，也意味着這個經理部乃至公司頭号工程順利地完成了430節點任務。當前，紅島站項目順利完成階段性建設任務，預計9月底站房竣工驗收，年底通車。

菏澤機場性質為國内支線機場，位于菏澤市定陶區孟海鎮西北，距菏澤市中心直線距離約20公裡，飛行區指标為4C級，建成後将成為魯豫兩省交界地區重要的航空港。 5月2日，生态環境部發布《關于山東菏澤民用機場等2個建設項目環境影響評價文件拟進行審查公示》，拟對山東菏澤民用機場、陝西省泾河東莊水利樞紐工程等2個建設項目環境影響評價文件進行審查，審查公示中，國務院和中央軍委出文同意建設菏澤機場項目。

目前菏澤市正在加快推進菏澤牡丹機場建設，建設内容主要包括機場工程、供油工程、空管工程等。争取2018年底機場主體工程全部建成；2019年3月底前完成設備安裝；2019年9月底前完成校飛試飛；2019年10月1日正式通航。

2017年2月19日，在棗莊市第十六屆人民代表大會第一次會議上，棗莊市委副書記、市長李峰作政府工作報告時提到，棗莊機場經國務院同意，納入全國民用機場布局規劃。

2017年9月7日，中國民航局正式對棗莊民用機場選址進行了批複，同意将西集場址作為山東棗莊民用機場的推薦場址。這也标志着棗莊民用機場項目前期工作取得重大進展，為建成通航奠定了重要基礎。西集場址位于棗莊市山亭區西集鎮南側，處于棗莊市的中心地帶，距離棗莊新城區直線距離約15km，距離老城區直線距離約15km，距離滕州市直線距離約28km。機場規劃為民用支線機場，兼顧通用航空需求。

閃電新聞記者 潘曉璐

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