什麼樣的車才能稱為經濟型轎車？其實從每個月的轎車銷量排行榜中就可以看出端倪，它們不僅要有合适的空間，還要有夠用的動力和經濟的用車成本，當然最重要的就是實惠的售價。不過随着時代的進步，人們對車的要求也越來越高，光滿足以上幾點基本素養可能已經不夠，新時代的經濟型轎車還需要在此基礎上更進一步。而在本次上海車展中，教授發現有不少新車正好符合這個要求，我們一起來看一看。

起亞K3作為韓系緊湊型車的一員大将，在滿足經濟型轎車基本素養的同時，向來在性價比上也是同級别車型中的佼佼者，而在本次上海車展上，全新一代起亞K3又迎來了全面的進化。家族式的虎嘯前臉變得更加淩厲，整體的造型變得更加運動化，随着購車群體的愈發年輕化，這樣的設計無疑會吸引更多年輕人。

在内飾上，新一代K3也有了長足的進步，以往老氣橫秋的設計被徹底抛棄，取而代之的是充滿層次感的中控台、鋼琴按鍵式的空調面闆和時下流行的多媒體觸控大屏。至于空間方面，這向來就不是這種車的強項，不大不小，夠用就好。

1.5L、1.4T和1.6L混動是新一代K3提供的三種動力規格，據教授了解，其中最走量的1.5L車型最大馬力為115匹，匹配CVT變速器。對于經濟型轎車來說，平順、省油才是最重要的，因此教授覺得新一代起亞K3完全能夠滿足需求。

新一代Polo雖然在外觀造型上與現款車型的差别不算大，但采用了大衆MQB A0平台的它在尺寸方面有了全面的提升。新車的長寬高分别為4053/1740/1449mm，不僅整體更長更寬，2564mm的軸距更是比現款車型長了94mm。

内飾依舊是我們熟悉的大衆家族化風格，雖然在造型上略微缺少新意，也沒有什麼高檔的用料，但與車身同色的内飾闆卻很好的營造出了一種輕松活潑的車廂氛圍。同時，軸距的大幅度加長也讓新一代Polo的後排空間有了提升，從現款的“擁擠”升級到了“夠用”的水平。

動力方面采用的仍是1.5升自然吸氣發動機，最大功率113馬力，匹配5速手動或6速手自一體變速箱，整體表現足夠成熟、穩定。

捷達VA3是“捷達”這個車型名字變成品牌之後推出的首款緊湊型轎車，雖然它還是以現款大衆捷達為基礎打造，但在換裝了全新的家族式前臉之後，還是使得整車的顔值提升不少，更加偏向年輕化。

現款大衆捷達沒有配備的多媒體大屏得到了加入，而内飾的其他部分也是同樣的套路，都是大家熟悉的樣式，整體沒有太多花哨的設計，一切從實用性出發。

捷達在中國消費者心目中，一直是一個經濟實惠，皮實耐用的形象。相信捷達VA3也同樣不會抛棄這個重要優點。雖然捷達目前還沒有正式公布動力參數，但從圖片來看，捷達VA3搭載了代号為EA211的1.5L自然吸氣發動機，變速器預計匹配的也是5擋手動或者6擋手自一體。

雖然目前捷達VA3還沒有上市，但根據捷達的産品定位來看，教授認為它的售價應該不會比現款大衆捷達高。

日産軒逸作為排在每月轎車銷量榜單裡前列的熟面孔，自然有實力能夠稱得上是經濟型轎車的标杆車型。新一代軒逸采用了VMotion2.0設計風格，相比現款車型有了翻天覆地的變化，造型向更高級别的天籁靠攏，從原本的中年大叔變成了小鮮肉。

内飾弱化了一些居家氣息，使用了更多數量皮革内裝，雙色分層設計很好的提升了層次感，座椅也加入了菱形的縫線，總體的質感比現款車型進步了很多，也更加對得上年輕消費者的口味。

優異的舒适性和媲美中型車的後排空間向來就是日産軒逸的強項，而新一代軒逸的車身尺寸為4641x1815x1450mm（長x寬x高），軸距達到了2712mm，相比現款車型除了高度之外均有提升。至于動力方面則沒有變化，依然是1.6L自然吸氣發動機 CVT變速器的組合，動力平順、燃油經濟性出色。

以上四款車在本次上海車展隻是亮相，售價均暫未公布，彼此之間的車型定位雖不完全相同，但教授認為它們都有實力成為新時代的經濟型轎車。不知各位小夥伴們怎麼看？

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