一箱油能跑多遠？

對于正常的燃油車來說，一箱油大概能開500-600km，如果極限一點能讓其行駛大概700-800km。而如果我說，一輛車在加滿油後能夠跑1000多公裡，而且在駕駛體驗上還有着純電動車的平順特點，你會怎麼想？

在今年年初，比亞迪推出了DM-i平台，該平台及其車型一經發布便收獲大量關注。我們此次，就是會駕駛在今年三月份上市的比亞迪秦PLUS DM-i，從北京出發，途徑天津、河北、濟南、安徽等地共七個省份，最終抵達充滿曆史底蘊和人文氣息的古城南京。

值得注意的是，我們此次駕駛的秦PLUS DM-i頂配車型，在北京加滿油充滿電後，直接在油箱貼個封條，進行一箱油跨越七省的挑戰。這一過程将會涵蓋城市道路、高速道路，切實符合一個家庭平時用車的代步和長途的場景。

整車的線條飽滿富有張力。我們要知道的是，這款車長達4.7米，軸距超2.7米，在一衆緊湊級轎車中都算大體型了。

内飾方面，秦PLUS DM-i十分時尚科幻，得益于全液晶儀表盤 懸浮式中控屏 多功能方向盤這一充滿科技感的組合，車内顯得非常簡潔。車内座椅的皮質包裹、如星空般的氛圍燈，還有這些覆蓋的軟材，都是十分賞心悅目的。

話不多說，簡單回顧完秦PLUS DM-i的外觀内飾，咱們就來看看這趟跨度近1000km的旅程吧。

第一天：北京——濟南

此次一箱油跨越七省的挑戰将持續三天，第一天我們從北京出發抵達濟南，全長約440km。在出發之前，我們先到加油站将車輛的郵箱補滿，所以出發前狀态是電池電量為69%，續航裡程為1125km。

目前秦PLUS DM-i共上市了四款車型，純電續航為55km或120km兩個版本。本次試駕的是120純電續航的頂配車型，搭載由1.5L發動機和電機組成的動力系統，其中1.5L發動機最大功率81kW，峰值扭矩135N·m，加上電動機綜合功率高達145kW，峰值扭矩達325N·m。

了解比亞迪DM-i的朋友應該都清楚，在這套系統裡，發動機并非主角，其最主要的功能就是時刻在高效的工況中運行，以達到節能的目的。所以這台1.5L發動機熱效率高達43%，壓縮比為15.5，可以說專為省油節能打造。配合EHS電混系統和刀片電池，秦PLUS DM-i百公裡加速為7.3s，百公裡油耗僅3.8L，官方給出的續航裡程達1245km。

DM-i的運行方式有些類似本田的i-MMD系統，不過整體駕駛體驗是“以電為主”，更偏向于純電行駛體驗，具有EV模式、HEV串聯模式、HEV并聯模式、發動機直驅模式。

在我們行駛之前，此次活動的工作人員将我們的車輛都調整為ECO模式和HEV模式，智能保電為25%，這樣可以維持比較良好的燃油經濟性。

這次我們不僅是有一箱油跨越七個省的挑戰，最後抵達目的地的時候還會根據出發的電量裡程、剩餘的裡程、以及最後加油的金額，對所有車輛排出個名次來。所以除了ECO模式和HEV模式，我們這台車還在保證安全的情況下将自動大燈、中控屏幕，還有L2智能駕駛輔助這些功能和配置都關閉了。

至于空調，當時的車外溫度28度，大晴天，所以我和車裡的其他人商量好了，哪怕是不要名次了，空調也是絕對不可能關的，必須要開着，必須24度。

經過一天的試駕，當我們這台秦PLUS DM-i達到濟南後，車輛的裡程小計顯示我們駕駛了409km，電池電量維持在23%左右，而續航裡程則掉了199km，百公裡油耗基本維持在3.0L/100km。能得到這樣的數據，主要還是在出發的第一天，車輛的電池承擔了一部分的消耗。

第二天：濟南——亳州

我們第二天的行程是從濟南出發開到亳州，路程同樣約440km。在考慮了當天的溫度後，我和同車人員不約而同的表示，其他都可以不開，唯有空調必須開着。

動力随着油門踩下自然而然就會迸發出來。而且最主要的，在變速器沒有過多的影響下，車輛具有出色的平順性，動力輸出連貫，其他燃油車那種頓挫是完全感受不到的，開起來可以用一氣呵成來形容。

通常來說，在城市道路、日常出行中，大多隻用EV模式、HEV串聯模式就足以勝任了。

秦PLUS DM-i的駕駛模式雖然多，但真正駕駛起來的時候并不複雜，駕駛員隻要按照自己的節奏開就是了，駕駛模式的切換交給系統，系統會根據車速、道路坡度、油門踏闆等多項因素，來選擇車輛的模式。

刹車踏闆的腳感反饋也很不錯，刹車反應迅速，踏闆行程緊湊，輕踩踏闆就能有線性的制動力，很容易掌控，即便是初次接觸也完全不需要适應的時間。

第二天的旅程在我們抵達亳州萬達後結束，車輛的裡程小計增加了415km，續航則減少了386km。相較于第一天來說，沒有了電池電量的支持後，車輛的裡程消耗和實際跑的路程還是比較接近的。

其實，在第二天旅程結束後，我就知道一等獎、二等獎估計和我們無緣了，因為其他的車輛真的是全程沒開空調，車内人員一路“蒸桑拿”。

第三天：亳州——南京

這段旅程也是整個活動的最後一段，目的地為洪澤湖服務區，一天的路程也有400km。當最後抵達整個挑戰賽的終點時，我們駕駛的這輛秦PLUS DM-i行駛總路程為1122.6km，還剩下9km的純電續航和280km的剩餘裡程。

值得一提的是，這個成績是兩個體重接近200斤的大漢，一路吹着空調開出來的。而同行選擇在“極端環境”下駕駛的，他們最後到達目的地後還剩下令人歎為觀止、超過了400km的總續航，讓我們輸的心服口服。

現在回想一下這三天從北京開到南京的旅程，不禁感歎比亞迪DM-i超級混動系統在省油節能方面的表現着實讓人驚歎，而且在動力方面，秦PLUS DM-i的表現也不錯，光是賬面數據就超過了許多同級産品，更不用說還有良好的平順駕駛體驗。

比亞迪在插電混動領域深耕多年後，終于交出了DM-i這張答卷。DM-i混合動力系統對于比亞迪，以及國内汽車領域來說都有着極為重要的意義。

在數天的接觸中，秦PLUS DM-i這款車給我留下了深刻的印象，不弱的動力、良好的行駛質感、驚豔的油耗和NVH表現，配合高顔值、智能化等特點，用用面面俱到一詞來形容也不為過，作為家庭首款座駕是十分适合的。

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