不久前，我們受邀在北京對凱迪拉克XT4進行了靜态體驗，分享了不少外觀内飾設計方面的信息。

彼時，不少值友表示意猶未盡。在XT4宣布了25.97萬的起步價不久，我們就對這款車進行了試駕體驗，是時候分享我們對這款車各方面的體驗和評價了，我們依然先從靜态方面說起。

靜态：“緊湊”這個詞，形容XT4是不太恰當的

相信你們已經對凱迪拉克的“套路”比較熟悉了。看看這個品牌最近的幾款全新車型，美國人用車長接近5.2米的CT6打剛過5米的5系，又用車長超過4.8米的XT5打4.7米出頭的X3。當XT4來到我們面前，大家絲毫不會意外它叒比德、日系對手大了一圈的體格。

凱迪拉克XT4的車長是4.6米，軸距是2.779米，這是個什麼概念呢？現款沒有加長的奔馳GLC，車長也就隻比它長了61mm而已。

德國人用尺寸明确車型級别，中國人也深谙“一寸長、一寸強”，但凱迪拉克是美國豪華品牌啊，“降維打擊”顯得名正言順。

說完了尺寸，如果小小值告訴你以上兩張外觀圖是兩款不同的外形風格，可能你也和我們一樣懵逼...凱迪拉克此前宣布，從XT4開始，後續的車型都将會提供“風尚”和“運動”兩套内外風格，不過即便這兩台車都放在你面前，你可能也很難分辨究竟誰比較運動一點。兩套外觀的差異，主要在格栅、包圍和尾燈上有所體現...甚至，輪毂造型都沒有變。

可能有不少值友比較關注XT4的離地間隙，這款車的最小空載離地間隙是190mm，在城市SUV裡頭，算是中規中矩的水平，比寶馬X1略高。

就目前的豪華緊湊型SUV市場而言，德系幾個品牌的産品内飾檔次感普遍欠缺，諸如讴歌CDX之類的日系車型則相對做的好一些。凱迪拉克XT4帶來了些什麼呢？我們簡單的數一數。

中控台頂部，是大面積真皮覆蓋，内部采用了軟性材質填充，皮革縫線甚至覆蓋了兩側門闆；方向盤、座椅、門包，能夠觸及到的地方，都采用了真皮覆蓋；内飾飾闆，有木紋和碳纖維兩種風格，不少銀色鍍鉻飾條鑲嵌其中...

看看這些細節，相信你會對凱迪拉克XT4的豪華感有所理解。

因此，從内飾用料來說，XT4已經是這個級别拔尖的水平，不過汽車小小值依然要為這款車的一些細節設計挑挑刺。

這兩套内飾風格之間的差異，确實很難體會到...

盡管我們知道車機系統對于屏幕安全性可靠性的要求會更高，XT4這款車機屏幕的邊框，是不是太寬厚了一點...且造型并不算太美觀。

在競品們紛紛采用液晶儀表提升科技感的當下，XT4的儀表盤還是選擇了液晶屏幕 指針儀表的設計。一方面，視覺感受不夠炫酷；另一方面，兩者的顯示其實是有一定重合的，如果你剛好又體驗了帶HUD的頂配車型，你會發現視線所及到處都是車速提示...其實根本不需要這麼複雜的，直接給個液晶屏幕就好了嘛。

上面這個油耗數據，并不是認真的，那時候剛剛從市區開出來。

如果你之前體驗過寶馬X1，再坐到凱迪拉克XT4車上，你會明顯覺得——诶，這麼大的尺寸，空間去哪兒了？

其實在試駕之後，媒體們與通用工程師交流的QA環節，就有同行提到了這個問題。工程師解釋道，凱迪拉克在打造XT4的乘坐舒适性時，并非一味強調腿部空間，而是更關注乘客的乘坐體驗。上面這位身材比較高的同學坐到後排，都擁有合适的座高和不錯的腿部支撐，并不會像寶馬X1那樣有蹲小闆凳的既視感。

當然，還是要強調一下，對于緊湊型SUV而言，後排空間并不是特别重的重點，從并不算大的開門角度就可以看出，同價位的XTS會更關注這方面。

後備箱空間方面，XT4的實用性還是不錯的，豎着放下3個20寸登機箱和若幹行李是沒問題的。

動态：凱迪拉克強調的運動，和我們理解的也不太一樣

相信不少值友比較期待這一部分的内容。

在這之前，有必要進行一番科普。上次的靜态體驗文章的評論區，有人說這車是換殼昂科威？

昂科威是D2UX平台，XT4和XT5是C1XX平台呀，根本就不一樣啊。

盡管尾标依然是“28T”，排量依然是2.0T，但XT4的發動機，已經與XT5、ATS-L、XTS等車型所搭載，代号為LTG的2.0T完全不同。

這款2.0T是全新發動機，代号為LSY，采用全新的模塊化架構開發。動力參數為177kW/350Nm，且并沒有歧視低配車的意思，全系标配都是28T。從參數上來說，這款2.0T相比X1上的2.0T高功率版略強，官方宣稱兩驅車型的0-100km/h加速時間為7.6秒，數據表現出色。

這款發動機最大的亮點，莫過于采用了鮮見的可變缸技術。通過Tripower可變氣門管理技術，能夠在低負載情況下，關閉發動機的第2和第3缸，從而節省燃油。

這款2.0T在城市低速遊走時，就擁有充沛的低扭儲備，畢竟峰值扭矩在1500rpm就爆發了。油門的響應并不算敏感，但隻要你舍得深踩一點，整個車身就很容易蹿出去。

與全新2.0T匹配的傳動系統，也是一款比較新的9AT變速箱。其實在去年4月，我就已經體驗過探界者上的9AT了，當這台9AT放到XT4上時，水平又有了非常大的提升。

探界者上的9AT，響應速度還是略微遲緩的，隻要你仔細感受，就能體會到它有一個思考的過程，盡管可能隻是半秒鐘。而XT4的9AT，變速箱除了升擋非常積極保持燃油經濟性以外，變速箱對油門意圖的領會也變得非常迅捷了，降擋的動作也十分積極，加速、超車，是一氣呵成的事。

△以上為封閉道路拍攝，請勿模仿。

另外講一個細節：此前ZF的9AT變速箱，用在不少車型上被發現，在中國的法定限速内，是挂不上第九檔的，而通用這款9AT，在100Km/h以内即可挂上第9擋，120km/h時的巡航轉速，剛剛接近2000rpm。

同志們，8012年了，千萬不要帶着老眼光看通用的變速箱。

在試駕XT5時，汽車小小值就認為凱迪拉克在底盤調教的風格上，與同級别的歐洲車型有明顯的不同。整體而言，我認為XT5的風格實在是太舒服了，綿長的懸架行程，遲緩的路面反饋。總之，汽車小小值認為作為一款SUV，XT5有點軟得過了頭，在高速上的支撐性是有所欠缺的。

高速駕駛時，會發現XT4的風格還是與XT5保持了一緻，整體來說還是比較舒适的取向。路面上細碎的震動，過濾非常徹底，諸如路面接縫之類，傳入車内的感覺還是比較少的。

不過，XT4的懸架行程要更緊湊一些，阻尼的設定相比XT5也要略強，請注意是略強那麼一丢丢，它可能是這個級别，最舒适的SUV。凱迪拉克所強調的運動，想必是尺寸更加緊湊以後，所帶來的的運動感吧，手動捂臉.jpg

對了，前面提到的Tipower可變缸技術，可以在四缸缸與雙缸之間切換，想必你們很想知道這個切換過程，駕駛起來是什麼體驗——真實的答案是，根本無從察覺啊。

在一段市郊道路，我嘗試非常輕微地把腳搭載油門上，保持70km/h左右的巡航，但其實一點停缸的感覺都沒有。然後我還不罷休，一陣撥弄行車電腦，試圖看看有沒有什麼動畫可以來感知一下，也無果。

倒是，發現XT4的行車電腦别的信息量很大，甚至有渦輪增壓值，好了好了，我知道你很運動了。

選購建議：全系最低配，買得到就買！

首先我們回顧一下XT4的定價：

衆所周知，SGM的配置向來是比較豐富的，在Workshop上，産品經理更是直接拿低配來講配置，非常簡單粗暴。

汽車小小值幫大家梳理一下25.97萬元的XT4，标配究竟有多高：

首先是28T的動力和9AT的變速箱，全系标配，低配也沒有25T了。

配置方面，車身動态穩定系統、電子手刹、定速巡航、胎壓監測、6安全氣囊、全景天窗、LED大燈、主動式進氣格栅、後排和後窗隐私玻璃、多功能方向盤、換擋撥片、主駕駛8向調節電動座椅、無鑰匙進入和啟動系統、雙溫區空調、安吉星（搭載4G LTE移動WiFi熱點功能）、8寸中控屏、雙藍牙鍊接、NFC近場通信、Carplay和Carlife（導航的問題也解決了）、ANC主動降噪系統，座椅材質是皮革和織物雙拼，目前還沒有相關圖片。

如果你的預算增加兩萬元，來到27.97萬元，你将在此基礎上獲得倒車影像、自動雨刷、電動尾門、LED水晶門把手、方向盤加熱、豪華皮質座椅、副駕駛6向調節電動座椅、内飾氛圍燈、防眩目内後視鏡。

似乎，不是很值？得了，更高的配置也不用看了。

總之，買得到最低配的情況下，買定價不到26萬的最低配就行了，買不到就買定價不到28萬的次低配就行了，因為不知道凱迪拉克會給多少最低配的供貨。

最後強調一點，凱迪拉克ATS-L、XTS、XT5、CT6，幾乎都是8折市場價，要問XT4什麼時候會有這樣的優惠？

汽車小小值推測，最低配這個優惠很難了，但次低配以上，或許可以期待一下明年上半年。

另外你們可能想問，XT4的油耗究竟是多少？受限于試駕條件，我們無法進行準确的跳槍加油。不過這也無所謂，因為汽車小小值之一運氣比較好，在凱迪拉克XT4上市會當晚，抽到了一輛XT4一年使用權，本月底我們預計将會喜提愛車，後續我們會發表相關的油耗測試文章。

總結

其實試駕XT4的路上，汽車小小值一直在思考，這款車在細分市場究竟是怎樣的存在？

如果帶着木桶理論去看豪華緊湊型SUV市場，你會發現這個市場的車型，都還是有着明顯短闆的。奔馳GLA定位小衆和邊緣、奧迪Q3空間狹小産品老舊；寶馬X1空間巨大但三缸飽受指摘；沃爾沃XC40和雷克薩斯NX是進口車，根本無法打入主流市場...

體驗完XT4之後我發現，很難給這款車找到比較明顯的短闆了。其實，消費者需要的隻是凱迪拉克的定價套路早點落地。要是來個85折，在金融方案的加持下，原本考慮途觀L、昂科威、CR-V、領克01等等主流合資緊湊型SUV的消費者，是很容易就夠到XT4的啊。

在豪華緊湊型SUV市場，寶馬X1其實隻是解決了空間實用性的問題，2017年的月均銷量就超過了7500台。這樣一個沒有短闆的凱迪拉克XT4加入後，是完全有收割細分市場潛力的。

還是那句話：凱迪，快降價啊。

期待一下XT4在車榜單欄目見。

本文是汽車小小值編輯老鄧的原創文章

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