都說卡車司機賺錢，收入高，随便拉一趟貨就幾千上萬。可大家看到的隻有收入，沒有支出，人們喊的是“卡車”司機，沒了卡車隻能叫司機。

首先，作為入行門檻，一輛國産卡車的價格在40-50萬不等，這也就是其中一小部分的支出，卡車的全生命周期成本包括保險費、燃油費、路橋費、養護費等等，養車占的才是大頭！根據相關數據統計，每輛卡車僅在養車上的年支出就遠超“百萬”。

而随着原材料價格的上漲，最近許多企業都對産品做出了價格調整，我們的用車成本必然也将跟着上漲，一起來看看，近期都有哪些車用材料做了價格上調。

說到在卡車運營中最不可減少的支出，那必非柴油莫屬；作為卡車的動力來源，燃油在卡車一年的運輸的成本就占據了半壁江山，因此，柴油的價格也時時刻刻牽動着卡友的心。那關于油價的話題想必大家都有目共睹，今年以來，國内成品油零售價已經經曆了9個調整窗口，為8漲1跌。

漲跌相抵後，今年國内柴油價格累計每噸分别提高了1855元，折合每升柴油分别上漲1.58元。也就是說，加滿一箱400L的柴油要比去年最後一次上調期多花632元！這對于把油當水喝的卡車上來說無疑又是一筆額外的支出。

我們假設一輛6軸半挂車年跑20萬公裡，油耗按百公裡33升算，每升為8.36元，百公裡就是275.88元，每年的燃油支出就是55萬！随着油價的上漲，與去年同期的柴油價格相比，僅僅在一年的時間内，燃油的支出就要多花13萬！

此外，下一輪成品油價格調整窗口将在5月30日開啟，目前預計上調油價343元/噸，折合升計算為上漲油價0.26元/升-0.31元/升；在油價上漲的這條路上我們望不到盡頭，卡友們能做的也隻有在每次上調之前，提前加滿油箱...

車用尿素作為柴油機尾氣的處理液，可以起到淨化尾氣的作用，我國在2008年實施國四的标準中就規定了柴油車的減排系統必須使用車用尿素，不使用尿素會導緻發動機電控系統強行的限制扭矩輸出，因此，尿素對于卡車來說是必不可少的。

進入3月份以來，受國際環境及春耕需求的影響，車用尿素原材料的價格是居高不下，截至5月9号之前，可以說已經到達十多年來的最高點，這也導緻生産車用尿素的廠家紛紛對價格做出了上調。

5月1日，江蘇可蘭素環保科技有限公司就發布了産品價格、促銷調整通知函，指出為了應對原材料價格快速上漲帶來的巨大經營壓力，公司不得不做出價格調整。

機油作為卡車的血液，在卡車的運輸過程中對發動機起着潤滑、清理積碳、防止零件腐蝕的作用，因此，卡車通常在每行駛1萬公裡之後就得做一次保養，包括更換機油、機濾、空濾等。

而受到俄羅斯石油禁運和國際大宗商品價格提升影響，這段時間像長城、殼牌、美孚、道達爾、昆侖等多家潤滑油巨頭紛紛發布了漲價通知，普遍上漲2%—20%的價格。

此外，氫氧化锂作為潤滑油的主要原材料，其市場價格的上漲導緻潤滑油的成本水漲船高。

輪胎作為貨車身上損耗最快的配件之一，它關乎着我們的生命安全，保持輪胎良好的性能對行車的安全系數起着至關重要的作用。随着五月份輪胎更換季到來，在大家最關注的價格方面，這些企業就跟商量好了一樣，都選擇在了5月1日當天漲價，漲幅從1%到5%不等。

究其原因還是由于國際炭黑大幅提價，攪動了國内上下遊的市場行情。而炭黑作為輪胎的重要原材料，近幾個月飙升的價格使輪胎制造商的成本升高，同時，天然橡膠及合成橡膠的報價也是一直處于上升狀态，原材料價格的上漲也使得輪胎的售價與之上調。

其次，全球炭黑巨頭博拉炭黑公司近期宣布，将提高在北美生産的所有炭黑産品價格，漲價将從7月1日生效，漲幅達15%，适用于當日或之後的所有發貨。這意味着短時間内輪胎的價格并不會有所下跌，甚至會一直處于上漲的趨勢。

貨車行駛的工況複雜，加之其載重行駛，加劇了輪胎的磨損，一般情況下，每2萬公裡至4萬公裡就得更換一次輪胎，更換頻率相比轎車是高出不少，每次更換都得花費大幾千元，因此，輪胎價格的上漲也在潛移默化的增加着運輸成本。

不知從何時開始，卡車司機這一職業從給個縣長都不換變成了人人喊累的職業。疫情這幾年，企業減産、貨源減少，再加上被大型物流公司壟斷資源，我們個體司機想要找到貨源往往更加困難。

然而在這種情況下，養車成本仍在大幅增加，每年僅燃油的支出就增加了13萬，再加上尿素、機油、輪胎等價格的上調，卡友們壓力徒增啊。而在用車成本居高不下的情況下，運價又何時才能上漲呢？（文/王漫玉）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!