mcu模拟芯片龍頭企業?作者｜韋世玮**，下面我們就來說一說關于mcu模拟芯片龍頭企業?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

mcu模拟芯片龍頭企業

作者｜韋世玮

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在軟件定義汽車的時代，随着我國汽車産業向電動化、網聯化、智能化、共享化的“新四化”方向發展，如何建立起自主可控的車規級芯片産業體系，保障汽車産業的高質量發展，已成為行業的重要命題。

近期，36氪接觸到一家名為「無錫摩芯半導體」（以下簡稱“摩芯半導體”）的公司，是我國汽車半導體芯片領域正逐步嶄露頭角的新興玩家。

摩芯半導體成立于2021年11月，通過自主研發芯片 硬件平台，能夠為汽車一級供應商（Tier 1）提供芯片 demo闆 mcal、bsw OS軟件一體化解決方案，産品線覆蓋汽車終端處理芯片，動力、車身、底盤的域控制芯片，以及區域控制芯片、子系統控制芯片等。

團隊方面，摩芯半導體的創始團隊均來自頭部大芯片設計企業，長期專注前沿設計領域，對芯片架構、高性能處理器、高速互聯總線、高帶寬存儲接口、片間互聯、車規功能安全、品質安全、信息安全等技術擁有豐富的設計和應用經驗。創始團隊的主要成員主導并參與的SoC芯片廣泛應用于多個行業并大量批産。

縱觀當下我國汽車芯片市場，據華經産業研究院數據，2020年汽車計算、控制類芯片規模約178.48億元，占比27.1%；汽車功率半導體規模154.07億元，占比23.5%；汽車傳感器芯片規模80.9億元，占比12.3%；其他汽車芯片規模245.07億元。

其中，車規控制類芯片作為推動汽車自動化的核心器件之一，這一細分市場亦是兵家必争之地，中高端市場有英偉達、高通、英特爾、AMD等巨頭厮殺，中低端市場則有英飛淩、瑞薩、恩智浦等老牌玩家悉數瓜分。國外玩家幾乎壟斷了高安全的MPU/MCU等通用芯片，涉及域控、區控、子系統芯片，而國内玩家則主要在自動駕駛SoC和低端車身MCU市場做競争，涉及動力、底盤領域的多核高安全域控制芯片則幾乎是完全空白。

與此同時，汽車控制類芯片亦存在可靠性、實時性、功能安全和信息安全要求高等難點，還需要高性能來更好地協調控制各部件的控制算法，并支持OTA軟件升級。

摩芯半導體創始人告訴36氪，在2022年，公司不斷擴展團隊，在資本市場獲得了三輪融資；保持與客戶的密切溝通，做好産品定義，以及落地場景和發展路徑的規劃；同時梳理公司部門架構，完善管理和流程規章制度。

在這一系列工作推進下，2022年摩芯半導體獲得了德國萊茵頒發的ASIL-D級别的安全認證，取得第一個階段性進展，同時公司的兩款芯片也陸續進入流片階段。

成立初期，摩芯半導體規劃了三款系列産品，包括MX10X系列，既可用于汽車子系統控制和底層的采集執行，也可以用于工業領域中電機、逆變器控制等場景；MX20X系列，負責汽車動力、底盤、車身的域控和子系統控制，以及駕駛域的規控；MX30X系列，為融合域控及車身域網關，目前覆蓋中低端領域，未來還将叠代和增加更多功能。

摩芯半導體創始人方應龍談到，摩芯半導體的差異化優勢在于，一是技術方面，公司的芯片具有功能安全、品質安全、信息安全三大安全特點，并且高實時性、高性能，支持OTA；二是市場路徑的布局，以多核高安全域控制芯片來填補國内空白；三是公司切入市場的時間點早，具有先發優勢。“許多Tier1車廠會有PlanB的需求，會在供應鍊上導入可替代的國産芯片供應商，推動車規芯片本土化。我們判斷在中低端車規芯片領域會有一到兩年的窗口期，在高端車規芯片領域有3-5年的窗口期。”他說。

如今，摩芯半導體已經與國内外Tier1客戶建立了溝通渠道，與部分潛在客戶進行深入溝通，對需求、産品定義進行了充分溝通和了解，也對産品準入做了充分的先期工作。

談及2023年目标，方應龍提到，今年公司最主要的就是将目前所規劃的産品成功推出并不斷優化叠代，同時進一步加深與市場客戶的不斷交流，在汽車行業新四化的發展趨勢下，幫助客戶實現上層軟件的個性化、定制化需求，逐步站穩市場。

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