如今“家族化”設計已經成為了車企宣傳的一大亮點，每當有新車上市，在網上的宣傳稿件中都不難找出“家族化”三個字。

說到“家族化”的鼻祖，那必然是大衆。它旗下的車型不少，但是外觀幾乎沒差别，亘古不變的“WV”車标，銀色橫幅式鍍鉻中網。内飾基本都是T字型布局，如果隻看内飾，絕大多數的人分不清它是帕薩特還是速騰。

家族化設計讓車輛的辨識度高了，人們隻要一看它的前臉就知道它來自哪個品牌，但是千篇一律的設計也讓人感覺沒什麼新意。在一衆品牌都在宣傳“家族化”設計的時候，大家對其他品牌的家族化設計都是褒獎，但偏偏對大衆的家族化設計有很多意見，還給它幾十年不變的造型起了一個專屬的稱号“套娃式設計”。為什麼人們對大衆這麼“苛刻”呢？

大衆作為進入國内最早的合資品牌，在國内擁有着龐大的用戶群體

從80年代進入中國市場，大衆汽車憑借着皮實、耐造的特性，受到了很多消費者的喜歡。時至今日，大衆依然是國内銷量最高的合資車型。就算是在疫情飄忽不定的2020年，大衆汽車依然表現出了強勁的韌性，在華總銷量達到了285萬台。

作為國内消費者購車的首選車型，大衆在國内打下了堅實的基礎。現在站在馬路上，從面前跑過10台車中，至少有4台都是大衆汽車。因為大衆汽車的存在感太強了，所以它千篇一律的設計，就會讓人覺得看煩了。

家族化設計讓大衆的品牌辨識度升高了，但是單一車型的辨識度卻變弱了。

大衆汽車在國内市場上的産品布局是很完善的，它旗下的車型幾乎涵蓋了所有的細分市場。無論是轎車、SUV還是MPV車型，在國内市場上的銷量表現都不錯。

這些車在品質以及耐用性方面都有着很好的口碑，可它們也有一個“缺陷”，就是外觀造型太相似了，以至于人們看前臉的時候完全看不出這輛車究竟是大衆旗下的哪款車型。雖然看到它們的外觀設計，知道這款車出自于大衆的手筆，可是單獨拎出一款車來，就不知道它究竟是誰了，這也不免讓人感覺很尴尬。

之前看到網上有這樣一個帖子：大衆其實就一款車，就是大衆高爾夫。把它拉長一點，就成了大衆POLO；把它壓扁一點，就是大衆尚酷；給它加個後尾箱，就變成了大衆速騰；改個名字，就變成了大衆邁騰；把軸距拉長一點，就有了大衆帕薩特。拉高一下底盤，就成了途觀。

拿着一塊橡皮泥，通過拉長捏扁，然後它變成不同的造型，是大衆的一個優勢，這樣可以極大地節省成本。但是在不同情況下，優勢也會變成“劣勢”。大衆的家族化設計風格鮮明，但是這樣的設計維持了20多年，也确實該做出一些改變了。

現在的汽車市場已經不同于80年代，消費主力也由60後、70後變成了90後、00後，他們的審美觀念和老一輩的人有了很大的不同。年輕一代更喜歡外觀拉風酷炫的車型，也希望這個外觀能将一款普通的車帶來一些檔次感。

80年代時，汽車工業不發達，人們見到的汽車類型也少，大衆的地位也很高，那個時候大衆設計什麼就是什麼，大家也不會“挑毛病”。但現在汽車工業進步神速，汽車品牌數不勝數，人們也不再局限于大衆一個品牌。這種情況下，大衆還不做出改變，難免會讓消費者心生不滿，吐槽聲自然也就變多了。

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