加拿大Banshee Bike公司誕生于加拿大溫哥華的北海岸山脈，他們緻力于制造鋁合金山地車至今已有約15個年頭，堅固、耐用、可靠是他們的制造宗旨。這些年期間公司的制造能力和研發能力慢慢地成長，車型從最經典的Wildcard，MK-1，Scythe，AMP,Pyre,Morphine延續，改進并豐富到用于DH Racing的Legend MK-3；公園及FR玩法的Darkside；AM，Enduro Racing的Rune和Prime；林道及XC用途的Spitfire，Pardox，Phantom；還有DJ及4X的AMP。

車架組及詳細參數

建議用途：AM/Enduro

6.3寸（160mm）後輪行程，需裝配216*63mm規格避震

44/56mm 錐形頭管，支持安裝角度可調碗組

7005-T6液壓成型鋁合金管材，兩邊後下叉内部帶“I”支撐8字型管材

分離式的ISCG05導鍊器安裝座，兼容更多品牌的導鍊器

30.9mm坐管規格，預留内走線升降坐管安裝孔

SRAM S3 直裝型前撥安裝孔

支持26/27.5輪徑,最大可支持寬度2.5寸外胎安裝

“Flip Chips”模塊,後輪支持135*10/142*12/150*12三種花鼓規格,三種可調車架幾何

73mm螺紋BB規格，便于安裝和維護，避免異響

高品質德國INA&FAG軸承，3D鍛造陽極噴砂處理的上下連杆

低損耗低摩擦阻力的KS-Link虛拟避震結構，修正過的更适合大輪徑的避震曲線

S,M,L,XL四個尺寸可選，橙紅色，槍灰色，陽極黑色三個顔色可選

後避震器可選擇搭配Fox Float X（零售13,500RMB），CCDB Air CS（零售14,000RMB）

第一印象

車架開箱後，陽極黑色噴砂表面處理的黑色車架令我愛不釋手，不僅簡約、美觀還增加車架的硬度和質感。層疊的魚鱗焊疤不需要任何修飾。

粗犷的北美風格管型，44/56mm錐形頭管可安裝半隐藏式碗組，錐形頭管前叉，降低車首堆高高度。

分離式的ISCG05導鍊器安裝座，兼容更多品牌的導鍊器；轉點軸杆上提示扭力數值非常的人性化。

Flip Chips模塊支持26或27.5輪徑，提供兩個後尾鈎，支持三種後花鼓規格，三種快速可調的幾何角度。

車架幾何

16新款Rune相對于老款，增長了上管長度及自然觸距，頭管角度也變小了0.5°，最小的角度是64.5°，這樣會更“趴”，傾向于下坡多一點。L号650B整車幾何基于前叉長度545mm，調到64.5°時的軸距是1208mm，有效上管長度(ETT)615mm，自然觸距(Reach)455mm，BB高度338mm，後下叉長度(CS Length)437mm，從數據上看長軸距，長TT，适中的後下叉長度，可以說這完全就是一台Mini DH車的數據。

Flip Chips模塊提供三種幾何的設置,即Slack /Neutral/Steep,騎士可以根據不同的騎行環境,騎行用途來變更幾何,微調整車各項數據,達到自己想要的感覺，這個過程隻需要10分鐘左右的時間。

整車配置

L号 坐管夾 26寸142Flip Chips模塊 BOS KIRK總重量約3.92kg，單獨看車架組數據似乎有點重，但針對不同用途，加上合理的配置可以控制好整車的重量，并且不失任何強度，且性能全面。按照事先做好的配置表陸續開始采購配件，一頓閑暇的等待時光，裝車，調試，DIY改裝一些小部件，最後，這台主要針對長距離穿越，兼顧下坡性能，用于中高強度騎行用途的整車落地，含腳踏的重量13.83kg。

KS-Link

早之前的Rune還是使用Igus軸套的VF4B的結構，然而這個結構出現了一些問題，備受争議。2013年Banshee的設計&工程師Keith Scott重新操刀設計Rune，搭載Ks-Link（以自己的名字命名）避震結構以及Flip Chips幾何調節模塊。實際上Ks-Link是一種虛拟轉點，由3D鍛造的上下兩個堅固的短連杆連接，并使用德國舍勒公司高品質的INA和FAG軸承作為轉點軸承。後避震的一端是和後三角直接連接的，區别于其他品牌是連在連杆上的。這樣的設計可以降低避震DU和轉點軸承的損耗，避震系統的反應更為直接，并提高對小震動吸收的靈敏度。由緊靠BB的上方位置的連杆最先開始作動，再帶動坐管位置的連杆作動。精密的連杆及轉點加工，裝配高品質的德國軸承，在拆卸避震器後，你可以感受到整個後三角幾乎是零阻力作動，非常的順滑。

騎行感受

大家去山間撒歡，享受暢快淋漓騎行的同時，不要忘記根據地形把車輛調整到最佳狀态，調整到自己喜好的設置。

避震的選擇與設定

根據整車的配置初衷，我個人所搭配的後避震是功能簡單，易于調節，綜合性能優越的BOS KIRK；前叉的選擇則是性價比非常高的BOS DEVILLE TRC。良好的避震和胎壓設定會讓你的騎行感受安閑自得，更有信心地通過險要地形，應對上下坡等技術性路段胸有成竹。最重要的一步設定好避震的Sag參數，要記住穿戴好所有騎行裝備後，關掉避震的壓縮調節或者踩踏平台才能精準的獲得Sag數值。我以攻擊姿勢設定後避震的Sag為27%；以重心位于坐墊上方的站立姿勢來設定前叉的Sag數值為22%。（Sag是一個百分數，以216*63mm規格的後避震，Sag設定為27%為例，E2E長度216mm，壓縮行程63mm，按照上述的方式進行設定，以行程管上的O型圈輔助計算，那麼後避震壓縮量數值應為63*27%=17.01mm）。

外胎選擇與胎壓設定

我的前胎選擇是MAXXIS MINON DHF 3C 2.3折疊，後胎則是MAXXIS MINON DHR II 3C 2.3折疊。前胎的選擇應以較寬，粗齒胎紋選擇為佳，因為這樣可以增大接觸面積，提高騎乘的穩定性，抓地力及過彎時的軌迹牽引；後胎則以較窄，密齒胎紋選擇為佳，這樣可以減少滾動阻力，增加驅動力。胎壓設定是前胎24psi，後胎27psi，當然可以根據騎行環境，溫度、氣候，個人喜好等因素來選擇不同類型的外胎滿足不同的用途。

踩踏與爬坡

Ks-Link避震系統和BOS KIRK的結合，即使在關閉踩踏平台的情況下仍提供了極其出色的踩踏效率，可以感覺到它在牽引車子向前，從某些層面來說，這個結合體讓我騎起來感覺輕松而愉悅。

用力抽車踩踏時，硬朗的五通給我的感覺很直接，後三角的滞後感很小。

設計合理的坐管角度，上管長度及後下叉長度在爬坡時Rune提供給你足夠的信心，讓我始終能找到良好的發力位置，不用擔心長距離爬坡，每一腳下去都能很好的轉換成前進的動力。

幾何角度設定為Slack時需要一定的适應時間，爬陡坡時前輪容易起來，需要更多的上肢力量來平衡。

下坡與技術性路段騎乘

基于Slack幾何設定，1208mm的超長軸距通過高速大直線路段異常穩定；615mm的長TT在下坡的過程中讓身體有足夠位移的空間舒展騎資，更加放松地應對險要地形；合适的後下叉長度加上搭配35mm的短把立給予一個整體靈活的操控感受，可以很好地掌控車子的走線，平順地通過彎道。

避震系統工作靈敏，很好的過濾路面小碎石帶來的震動；中段支撐硬朗，通過樹根和尖銳的石頭時感覺平順，沒有過多的突兀感；通過亂石樹根後，再接高度1.5mm墜台，接平地平地時，末段吸收柔和，沒有硬觸底，行程管上約5mm沒有吃完，整段車架行程的利用率合理。

在刹車時，Ks-Link與避震器的結合體工作仍然順暢，産生的幹擾很小。

整段下坡過程中，無論是去壓車，平地漂移，還是1.5mm的落差接平地，車架組整體的硬朗感受曆曆在目。

關于下坡與技術性路段騎乘，Rune沒有其他好挑剔的地方。

值得改進的地方

相比其他品牌，Rune的前三角下管，和驅動側的後下叉出廠沒有保護裝甲，如果下坡過程中飛濺起的石塊可能導緻磕碰。

車架可能需要多設計1-2個内走線孔，可以讓整體走線更加爽朗。

轉點位置的防塵設計有待加強，這樣可以減少泥沙等髒東西進入，增長軸承的使用壽命。

結語

Banshee Rune V2是一個非常好且通途全面的車架，你可以根據不同的用途來配置它，穿越騎行或者更加注重下坡；的确在同系列車架裡它的重量比大多數要稍微重一點，但帶給你的是毫不妥協的堅固和耐用性，讓你充滿自信地去碾壓下坡路段，征服險要地形。

Rune的價格很合理；車架的細節方面的設計到位，用料實在，做工非常精湛，外觀簡約大方。它是為那些享受騎行樂趣，需求特别騎行風格，隻管去騎車，去路難走的地方騎行的人們設計的。“Proven can’t wrong.”經過證明的東西不會錯。

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