奔馳Smart已經悄然轉變定位，在停售所有微型車與小型車之後，賣起了20多萬的純電動SUV。而它曾經所想要挑戰的寶馬MINI這邊呢，縱使有諸多自主傳統主機廠是“揭竿而起”殺入到城市通勤車這個細分市場環境中，但身為純進口豪華品牌的MINI仍是有條不紊地安排着産品更新，甚至于我們還在目前MINI的在售車型中見到了多達15款細分車型，這也是MINI品牌下單一車型在售陣容最龐大的一次。

一會兒寶馬MINI、一會兒MINI品牌，一會兒又是MINI車型，這到底是在說什麼繞口令呢？實際上MINI作為一給獨立的汽車品牌是屬于寶馬集團的，這并不是什麼冷知識。同時呢，MINI是它的品牌名字，也同樣是它旗下一款車型的名字，隻不過我們通常會叫它作MINI COOPER。但當作為一款車型時，它其實并不僅指代MINI COOPER，同樣也包含了MINI ONE。換言之，它的最入門1.5T低功率車型被稱為ONE；作為1.5T高功率車型時，它被稱為COOPER；作為2.0T車型時，它被稱為COOPER S；而當它擁有敞篷時，它則被稱為了COOPER CABRIO。

可無論是哪一台MINI，這款車型的的确确被寶馬樹立為一款主要吸引女性車主的車型，所以說這長城歐拉可不是“專為女性開發汽車”的鼻祖，而是人家寶馬MINI。

既然提到了MINI的多個細分型号，我們就先從這決定名字的動力說起。

正如我們前面提到的，在整個家族中，B38系列1.5T三缸發動機提供了兩個功率版本，ONE搭載着采用75kW/190N·m調校的低功率版、COOPER搭載着采用100kW/220N·m調校的高功率版，而COOPER S則将獲得一台最大功率為141kW、最大扭矩為280N·m的2.0T發動機，它是屬于B48系列的一員，并采用了中功率調校水平。别看COOPER S的B48扭矩小，可它實際上卻擁有着比同樣采用中功率調校的寶馬325i更高的功率輸出，配合同樣可以在1350rpm這樣的低轉速設定下完成扭矩爆發，即便是沒有8AT與xDrive，而是一台7速濕式雙離合變速箱，但MINI COOPER S仍然可以在6.7秒内完成零百加速。受到風阻變化的影響，若是加上CABRIO對應的敞篷，這樣的零百加速需耗時7.1秒來完成，而全系油耗則可保持在5.9-6.3L/100km之間。

從外觀上，我們可以看到MINI身上較為濃重的複古色彩，就連它所采用的車漆也都帶着複古的味道，而這個車漆其實也是MINI的賣點之一。英倫綠、辣椒紅、檸檬黃、獨角獸灰等等都是它的專屬色，這種鮮明的金屬車漆光澤度更高、風格上不生硬，也恰好是女性車主們所喜愛的。

當然，MINI的豪華不僅來自于它的車漆，在複古的圓形大燈、米字旗尾燈燈腔、方框狀車頂等處置之外，我們還找到了不少可以參與到空氣動力學結構改善環節的東西，比如進氣格栅之内的前擴散器、比如導流孔之中的冷卻進氣通道，再比如車尾頂端的定風翼與保險杠之中的大尺寸後擴散器等等，這些都在非JCW高性能版本中強調了車輛比較“強硬”的一面，這倒是有點“巾帼英雄”的意思。

的确，尺寸空間會是MINI的一個短闆，不論是我們提到過的哪一個版本，以最大的COOPER S 五門版為例，其也不過是4008/1727/1466mm的一台小型兩廂車。但需要說明的是，在最大2567mm的軸距中，MINI的空間也不像許多人想象得那麼不堪一擊。對于身高175cm的體驗者來說，在前後排同時獲得1拳頭部餘量是沒問題的，而後座中的腿部餘量也能保持在1拳以上，但想要在5人同乘的情況下獲得什麼舒适性還是有些太過理想化了。不過，就五門版的4人乘坐體驗來說，無論是前排的真皮運動座椅，還是後座的支撐填充，體感反饋還是不錯的。

8.8英寸觸控屏會連同安全上的6安全氣囊、輔助中的定速巡航與運動駕駛模式一同進入到标配，但入門車型隻能完成基礎的語音多媒體控制，想要通過4G網絡、車聯網與CarPlay/CarLife來拓展互聯功能至少得是一台COOPER才行。

而且隻有賣到36.18萬元起的CABRIO才有帶前後雷達的倒車影像，否則隻能依靠後駐車雷達來協助泊車；當然，後者還會加入自動泊車輔助，這會成為女性車主的一個好幫手。

其它配置方面，标配的真皮方向盤、分段式電動天窗、無框設計車門等等均有匹配，而随着配置提升，它還将得到雙溫區控制自動空調、12色氛圍燈、哈曼卡頓音響、前排座椅與方向盤加熱等等配件，而底盤中還會得到一套可變懸架來改善駕控與濾震。

另外，底盤中除了麥弗遜與多連杆的四輪獨懸組合外，橫向穩定杆會幫助它保持比普通掀背車更高的操控樂趣，這或許便是它身上的寶馬基因吧。

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