近日，網絡上曝光了一張長城汽車招标文件圖，清晰地顯示出，長城将推出第六個品牌，内部代号為BC。據悉，該項目目前正處于“渠道形象設計及樣店打造”相關工作，同時，長城渠道形象設計項目的招标文件也可進一步推斷出，“BC”或為轎車品牌。

而消息曝出後，市場也沒有停止關于BC的猜測。有分析認為，BC有可能就是去年長城推出的沙龍，也有分析表示，BC或是長城與寶馬集團合作的光束汽車，畢竟前者的首款車型為純電轎跑，後者合作的項目也是圍繞電動MINI展開，且都處于起步階段。

不過去年傳出長城即将推出第六個新品牌的消息時，也有長城汽車内部人士透露：“長城汽車的确在籌備一個全新的轎車品牌。”

此前，長城對于轎車市場并非沒有涉足。2007年，長城轎車資質獲得了國家發改委批準，次年，長城就推出了首款轎車精靈，打開了轎車市場的口子，随後又相繼推出炫麗、騰翼C30和C50等轎車，但最終由于市場反響不佳，于2014年，暫停了轎車業務，聚焦資源專攻SUV。

近年來，随着發展的逐漸平穩，重返轎車市場也被長城提上了日程。去年4月12日，在長城汽車舉辦的一場媒體溝通會上，長城汽車副總裁、WEY品牌總經理李瑞峰便透露，長城汽車已重新啟動轎車項目，首款轎車将置于WEY品牌之下，計劃于5月發布。但時至今日，該品牌旗下依舊隻有摩卡、拿鐵、瑪奇朵三款SUV車型。

顯然，長城對于轎車業務的野心已不滿足于隻是SUV品牌旗下的轎車車型，而是更希望憑借轎車市場的體量，去成就其未來的銷量增長。

去年6月，長城汽車對外公布了其未來5年的銷量目标，按照長城計劃，到2025年，長城将實現全球銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業收入超6000億元。但以其2021年128萬輛的銷量為基準，長城2025年的銷量目标是2021年銷量的3倍之多。

對于任何一家，特别是已經形成一定規模的車企而言，4年時間實現銷量的3倍增長，都是一個不少的挑戰。更何況長城近年來的增長趨勢已逐漸變緩。

目前，哈弗依舊是長城的銷量核心。數據顯示，2021年，哈弗品牌累計銷量達到77萬輛，占據長城汽車整體銷量的6成份額，2017年-2021年，哈弗也一直保持超6成的銷量份額，其中2017年更是超過了80%。銷量嚴重“偏科”的同時，長城自2017年至今的5年時間裡，也僅實現了約21萬輛的銷量增長。

在此情況下，市場體量大于SUV的轎車，成了長城向400萬體量進發必然之舉。乘聯會發布的數據顯示，2021年1-12月，國内轎車市場累計銷量984.6萬輛，同比增長6.4%，跑赢了整體大盤，也領先于全年累計銷量分别為922.1萬輛、107.9萬輛的SUV和MPV市場。

而面紗下的“BC”究竟是沙龍還是光束，亦或者是長城全新開辟的一條賽道，在項目落地之前都未可知。

有分析認為，BC不太可能是沙龍品牌和光束。長城汽車董事長魏建軍此前接受媒體采訪時曾表示：“沙龍智行品牌要進入到30萬元以上的高端市場。”而在《緻沙龍新夥伴的一封信》中，沙龍智行CEO文飛也明确表示，沙龍智行将成為全球第一的氫電雙能豪華品牌。

據了解，該豪華品牌推出的首款車型——機甲龍，定位為一款中型家轎，指導價為48.8萬元，新車在全球限量發售101台，屬于一款限量版車型，走量的可能性并不大，且長城應該是盡可能的撇清沙龍和長城汽車的關系，以防長城的品牌印象影響沙龍的高端屬性。

而光束汽車則是長城和寶馬在2019年成立的合資公司，雙方各持50%的股份，有業内人士認為，光束是長城與寶馬的合資公司，BC在招标書中又是長城旗下的子品牌，雙方的身份有所矛盾。

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