“德系車”在中國市場一直有着不錯的口碑和銷量。2022年第一季度，寶馬集團在華交付208507輛（含MINI），其中純電動車型銷量同比增長3倍。奔馳、大衆、奧迪、保時捷等品牌也有不錯的表現。

不過也有例外。2022年4月8日，寶沃汽車成被執行人，執行标的877.4萬元。目前該公司有被執行人記錄42條，被執行總金額約2.43億元，此外還有限制高消費記錄65條。

公開資料顯示：寶沃（BORGWARD）于1919年在德國不萊梅創建，迄今已有100多年曆史，生産過乘用車、卡車、巴士、三輪車以及消防車、船艇、直升機等。創始人卡爾·寶沃從小就對機械有着濃厚的興趣，長大後如願進入漢堡工程學校與漢諾威皇家理工學院深造，學習機械制造并獲得相應學位。

29歲時，卡爾·寶沃成為不萊梅輪胎（寶沃的前身）合夥人兼總經理，這家公司主要為汽車制造商提供散熱器和擋泥闆。五年後，自主研發生産了Blitzkarren（閃電）三輪貨車，填補了德國商用車市場的空白，也正式宣告從生産零部件轉型到整車制造。

上世紀30年代中期，寶沃發布了首輛四輪轎車“Hansa 1100”，憑借前衛漂亮的外觀和相對低廉的售價，一經上市便深受消費者喜愛。40年代末，推出了德國首款采用浮筒式車身設計的轎車“Hansa 1500”，比奔馳W120早四年誕生。

寶沃并沒有停下創新的腳步，又陸續打造出德國第一輛自動擋豪華轎車“Hansa2400”、第一輛采用缸内直噴汽油發動機車型“Goliath GP700 Sport”、首款采用自動平衡空氣懸挂的轎車“P100”。

寶沃一度成為德國第三大汽車公司、最大的汽車出口商，出口量占行業63.5%。1961年第100萬輛車下線，領先同時期的梅賽德斯·奔馳與寶馬。可惜就在同一年，公司資金鍊斷裂并宣告破産。原因衆說紛纭，有說是因為運營問題，有說是競争對手使壞。兩年後，卡爾·寶沃抱憾離世。

令人意想不到的是，在沉默了半個世紀之後，這個德國品牌複活了。2014年，福田汽車确定轉型乘用車，斥資500萬歐元收購了寶沃汽車。次年在日内瓦國際車展宣布開啟複興計劃，并發布了全新的品牌LOGO，推出燃油車BX系列與新能源BXi系列。

為了在中國市場打響品牌，寶沃邀請著名演員雷佳音擔任代言人，并喊出了BBBA（奔馳、寶馬、寶沃、奧迪）口号，宣稱是“德國四大豪車品牌”之一。效果還是不錯，首款車型BX7一經上市，就獲得月銷5000輛的佳績；2017年推出第二款車型BX5，全年銷量上漲到4.44萬輛。然而轉過年形勢便急轉直下，銷量回落到2.7萬輛。很多消費者慢慢地回過味來，這并不是純正的德系車。

北汽福田接手的三年間，寶沃汽車一共虧損40.14億元，靠着商用車的盈利為新品牌輸血不是長久之計，無奈之下，他們隻能尋求接盤者。長盛興業用39.73億元收購了寶沃汽車67%的股權，2019年3月，又轉讓給陸正耀旗下的神州優車，交易對價為41.09億元。

“好就是貴，貴就是好，寶沃汽車，好貴！ ”靠着劍走偏鋒的營銷手段，寶沃汽車完成了5.45萬輛的年銷成績。但有業内人士指出，這不過是神州内部租車業務互相倒手的伎倆罷了，C端個人用戶買的并不多。果不其然，2020年受瑞幸咖啡“暴雷“事件影響，外加缺乏核心技術和質量問題頻發，銷量跌至可憐的8740輛，降幅達到84.04%。去年再度腰斬，僅僅賣出3612輛。

如今的寶沃汽車早已資不抵債，銷售門店全部暫停銷售，售後是否能夠得到保障成為10多萬位車主關注的焦點。考慮到産量小、原廠件稀缺，後續修理網點扛下售後業務的可能性很小，或許将面臨修理無門的尴尬局面。

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