用了近半個世紀的時間，中國汽車從自己的土地上站了起來。根據乘聯會數據顯示，今年8月，中國本土的“國産車”占整體汽車銷售比例達到了48%，過半隻是時間問題。





然而，對于中國的汽車品牌而言，這樣的成功還隻是萬裡長征第一步。當抛棄了所謂的“主場優勢”，将貼有中國汽車标志的一輛輛車送上出海的輪船時，才是真正的考驗到來之際。

掐指一算，中國汽車出口到海外也有三十年的曆史了，但如果把這個當做中國汽車“全球化”，相信沒幾個人會同意，因為這些出海的汽車并沒有為中國樹立起一個強大的品牌，更多的是以單純商品的形式被賣給了外國人，圖的隻是一個經濟實惠、皮實耐用。





那麼，塑造一個汽車品牌究竟需要什麼？從過去的一百年來看，奔馳發明了汽車；豐田統治了混動；寶馬強于操控；本田擁有地球夢發動機……一個品牌能在全球範圍内打響名号，技術與時機都是必不可少的。

而對于中國汽車來說，這個時機無疑就是正在席卷汽車市場的“新四化”風潮，在智能汽車的賽道上，以長城汽車為代表的的中國品牌開始了突進之路。在2025戰略發布會上，長城汽車宣布将在未來五年研發投入達到1000億元，并将全球化作為首要目标之一。今年上半年，長城汽車研發投入達到了58億元，占營收比例近10%，在全球範圍内都做到了遙遙領先。





在技術領域的大力投入和鑽研，讓長城汽車擁有了智慧線控底盤、GEEP4.0電子電氣架構等一系列領先世界的成果。例如其旗下的魏牌摩卡這款産品，不僅在國内屢屢獲得“地平線杯”年度智能車型獎等成就，而且在挪威車展、慕尼黑車展等歐陸國家的大型國際車展上也收獲了相當的關注，成為了德國媒體口中“不輸BBA”的豪華智能車型代表作。

在海外市場，長城汽車的轉變也是肉眼可見的，憑借着過去20年來出口170多個國家和地區的優勢，長城汽車不僅成為了首個在海外擁有整車廠的中國汽車企業，而且從2020年開始，長城汽車就在全世界各地正式推廣起了GWM品牌，一年以數十個國家的速度進行推進。用品牌化的管理和運營思維取代曾經的單一貿易模式，讓哈弗、魏牌、坦克、歐拉、皮卡的諸多新車型全部以GWM品牌的形式與外國消費者重新見面。





就在這個9月，長城汽車一方面在泰國羅勇工廠見證了第10000輛新能源車下線，另一方面憑借第三代哈弗H6的優異表現拿下澳洲權威媒體評選的2022年“最佳中型SUV”大獎，同時還迎來了巴基斯坦KD工廠的正式投産，哈弗大狗與坦克300也分别在海外上市。僅在如此短的時間内就在全球不同的國家完成了數個擴大品牌影響力的大事件，可以想見長城汽車如今在海外布局的速度，與曾經全球擴張的大衆、豐田等品牌相比已經不遑多讓。





而在接下來的幾個月中，長城汽車還将在德國市場正式交付魏牌與歐拉兩個新能源汽車品牌産品，同時在巴西市場推出首款GWM品牌新品——哈弗H6混動版車型。有了智能化與品牌向上的加持，中國汽車品牌的名号正在長城汽車們的努力下變得愈加響亮。

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