2016年，全國快遞服務企業業務量累計完成313億件，同比增長51%；業務收入累計完成3974億元，同比增長44%。

2017年全國郵政管理工作會議上，國家郵政局局長馬軍勝對2017年工作進行安排部署時指出，預計全年快遞業務量完成423億件，同比增長35%；業務收入完成5165億元，同比增長30%。

快遞需求在不斷上漲，快遞公司的業務布局在不斷完善，2016年國内幾大民營快遞相繼上市，在2017年會将賽道距離拉遠，一線快遞絕對優勢領跑，二三線快遞尋求差異化突破。

而在一線這些已經上市民營快遞企業中，也在不斷向多元化發展，航空、冷鍊、金融、咨詢服務等等，這在以後将會是快遞企業發展一大優勢，其中順豐航空算是一個代表，搶先走在了三通一達前面。

在三通一達及順豐都沒有自有貨機時，大家感受到順豐快遞速度快，因為順豐是直營，可以節省中間不必要浪費的時間，但當快遞行業加盟制弊端暴露無遺時，三通一達等快遞企業也開始轉變思路，逐步收回重要網點加盟權，控制運輸及派送整個流程，縮短時間，逐步追回丢失的時效。但在這時，順豐已經在發展自有航空業務，在航空業務布局方面領先一步。

1、先聲奪人（第一家民營快遞公司買飛機）

順豐航空成立于2009年，是順豐快遞業務核心競争力的重要保證。2009年底，民航總局宣布順豐航空正式獲準運營。順豐航空公司一次性購買兩架飛機，這也是中國民營快遞企業第一次擁有自己的飛機。2010年，順豐的一位高管透露，經濟形勢一好轉，王衛就連連叫“後悔”，說自己保守，早知道危機這麼快過去，飛機當時那麼便宜，應該一口氣多買幾架。

作為順豐速運自有空中運輸力量，順豐也成為繼EMS之後第二家自主擁有全貨機的快遞公司。截至目前，順豐航空以B767、B757、B737機型組成的自有全貨機機隊規模達37架，通航全國36個城市和地區。截至2016年12月31日結束，順豐航空飛行超過15萬小時，運送貨物超過120萬噸。

2、抓準機遇（機場開通快遞寄遞服務）

2013年底，順豐在北京首都國際機場開設櫃台，可以幫助乘客在機場寄快遞。2016年初，順豐已陸續在深圳、福州、成都等多地開設機場營業點。同時，順豐還計劃在火車站、汽車站等重要交通樞紐增設營業網點，為消費者提供便捷服務。

這樣不僅解決了乘客因為航空限制（個别物品無法攜帶及托運）而造成不必要損失，還可以在一定程度上緩解航空公司貨物運輸壓力，專業事情交給專業公司來做。

雖然目前在機場内有不少快遞網點，但乘客主要是以不能攜帶上飛機物品寄遞為主，普及度還不是很高，不過有了這項服務，就不怕沒有市場，随着消費升級，人們對于出行要求不斷提高，以後在行李托運、寄遞方面，快遞會成為一個很好選擇，不受航空公司要求局限，時效上也不一定比自己乘坐的客機慢。

3、向中西部布局（中部地區建機場）

2016年4月6日，民航局正式同意将湖北鄂州燕矶作為順豐機場的推薦場址。順豐航空實力也水漲船高，随着這個機場項目落地，航空運力規模效應将不斷凸顯。

順豐航空總裁李勝在回答順豐機場選址時表示，與電商行業類似，中國快遞走勢是由東向西，由南向北，因此飛往北邊和西邊的飛機往往不夠裝，但是回來又裝不滿，很難降低成本。随着航空機隊不斷擴大，順豐建設貨運機場迫在眉睫。

貨運與客運有着很大不同，貨運對于中轉及經濟發展要求不高，即便樞紐所在地經濟不發達，人口稀少，航空貨運需求不強，仍然有可能被選中，貨運需要寬敞，輻射能力強等硬性指标。

而順豐在中西部布局機場等航空業務，正好與國家層面倡導的“進一步健全城鄉快遞服務網絡，加強快遞在中西部、農村地區與電子商務的協同發展”要求想符，市場延展能力強。

4、“空戰”一觸即發

根據波音公司在2015年發布的中國市場展望報告，預測未來20年中國将需要6330架新飛機，目前中國國内航空運輸市場規模是美國的40%，根據預測，中國将在2030年超越美國成為全球最大民航運輸市場。

市場規模顯現，接下來就看各家快遞公司的實幹能力。

聯邦快遞（FedEx）成立于1971年，比UPS晚了半個多世紀，但卻在短時間内就追上了UPS，并于1978年上市，主要原因是聯邦快遞在成立之初就立志用航空運輸實現快遞“次日送達”的目标，後來真的做到了，并引發了行業效仿。

國内雖然在航空運輸方面也有涉足，但發展速度遲緩，與國外相比較落後。中國郵政早在1990年成立航空公司，但在成績方面并沒有太多亮點，直到電商行業爆發，民營快遞企業才開始行動，順豐在2009年率先成立航空公司。

随後圓通在獲得阿裡戰略投資後，于2015年一口氣買下15架波音飛機，也彌補了航空方面的劣勢，并計劃2020年将自有全貨機增至50架，而2025年則達到100架全貨機。

2015年12月16日，中國郵政航空公司與波音公司在北京宣布達成了7架波音757購機協議和10架波音737-800飛機客改貨協議，成為郵政航空史上最大一筆飛機訂單。

近期速爾快遞和全一快遞的母公司友和道通集團也在不斷開通國際貨運航線，2017年要從幕後走向台前。

快遞行業的“空戰”一觸即發，陸地在發展到一定程度以後，之後衍生其他需求例如冷鍊、金融等服務，而航空這項待開發的“處女地”則成了下一個提高時效法寶，不僅可以增強品牌效應，還可以節省成本。

在鼎泰新材最新發布的公告中透露，順豐将募集資金80億元，本次募集配套資金扣除中介費用及相關稅費後将用于标的公司航材購置及飛行支持項目、冷運車輛與溫控設備采購項目、信息服務平台建設及下一代物流信息化技術研發項目、中轉場建設項目，可以看出順豐在航空方面不遺餘力的助推。

資本的介入給中國快遞更多想象空間，快遞業務量已經世界領先的中國，要在航空方面繼續深化，這是與國際快遞巨頭縮小距離的捷徑，也是中國快遞企業走向國際的第一步。

順豐快遞的“快”和航空運輸有着千絲萬縷關系，但是中國快遞因為在航空領域發展緩慢，沒有抓住機遇，導緻中國快遞企業規模與世界上快遞企業拉開差距，國際化進程變慢。可以簡單理解為，中國快遞企業的發展成也航空“敗”也航空。

本文作者蘇磊，億歐專欄作者；sulei9678（添加時請注明“姓名-公司-職務”方便備注）；轉載請注明作者姓名和“來源：億歐”；文章内容系作者個人觀點，不代表億歐對觀點贊同或支持。

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