随着近些年的發展，可以說全球的汽車品牌都在逐漸明确自己的電動化路線，加快推出新能源車型。而在充電樁基建、純電技術、電池技術等等各種壁壘、難關還沒攻克之前，在電車還不能像燃油車一樣補能便捷、無懼炎熱酷寒等等前提條件下。混動車型，無疑是實現新能源汽車「軟着陸」的最好方式。

在此背景下，結合國家新能源的“彎道超車”的政策支持，無論是傳統的自主品牌還是新勢力品牌齊齊發力，衍生出了各種不同的技術，從油電混動，到插電混動，以及增程式，都是為了滿足燃油車到純電車的過渡需求，所以稱現在是正在的“混動時代”也名副其實。

在混動時代之下，從琳琅滿目的動力組成，繼而衍生出的繁雜的車型，确實也讓不少消費者造成了購車方面的煩惱。到底選擇什麼車型适合自己？今日我們不妨從不同的混合動力入手，去看看什麼車才是最優選！

油電混合動力（HEV）

曆史悠久 确實省油了卻不能上綠牌 動力性能也會偏弱

多虧了豐田等日系品牌，油電混動力可以說是市面上面世最久的混合動力車型。從2015年開始，随着雷淩雙擎、凱美瑞雙擎的國内引入，油電混合動力也逐漸進入了國人的視野當中。多年的積累也讓很多人一提到日系，就聯系到經濟省油，這也是混動的一大特點。

當然那個時代的純電車型，大家也十分陌生，節能的概念也僅僅停留在省油上。随着時代發展，國内的自主品牌也開始湧現出一大批自主研發的油電混合動力系統，長城檸檬混動DHT、五菱的混動系統、廣汽钜浪混動GMC2.0、雷神智擎 Hi · X等等。

在工作原理原理方面，簡單來分析顧名思義就是驅動能源方式既可用油又可用電，而實際的運行就是起步低速的時用電驅動，高速的時候用發動機，通過結合2種動力的優勢，來實現省油的目的。雖然沒有充電接口，但是車輛能通過行走時的動能回收、發動機能量冗餘式利用提供驅動之外的能量為電池充電。當然各家的油電混合系統也有各家的技術亮點，但萬變不離其宗，基本上都一個意思。

所以因為油電混合的車型動力相比可充電的插電混合動力、增程式更特殊，所以它們的車輛的動力電池相對來說更小，可儲存的電能也隻能維持兩位數的公裡數行駛。完全依靠發動機充電并沒有充電接口，所以車輛本質上還是喝油不屬于新能源汽車，上不了綠牌。

不過依靠于油電混動技術，進行了優勢上互補，提升了車輛的動力輸出以及燃油經濟性，會比燃油車更加的省油環保。值得一提的是，按照目前大家的認知度以及二手車市場的認可度來說，這類車的保值率也相對比較高，而且後期維修成本也相對較低。

所以綜合來看，在實際的使用場景中更适合城市道路的日常通行，堵車的時候開開停停可以用電，刹車多的時候通過動能回收來為電池充電，速度上來了之後就用油，避免了無效的燃油損耗。

插電混合動力（PHEV）

純電車的駕駛質感 适合日常充電補能方便的用戶

插電式混合動力簡稱PHEV，2022年最火爆的品牌比亞迪正是以DM王牌動力大賺特賺。由于插電混動車型能上綠牌、更節油以及更是目前新能源汽車市場中最主流的一種車型。而這個領域也是自主品牌除純電車型外，發力最集中的點之一。除了剛剛提到的比亞迪DM-i，還有吉利雷神Hi·X、長城檸檬DHT、奇瑞鲲鵬DHT、長安智電iDD、岚圖智能多模混動等等，可謂是百家齊放、争奇鬥豔。

而在工作原理原理方面，抛開技術層面不談，其實插混總體的運行，與油電混動有點類似，同樣可油可電，而最大的區别就在于電池容量方面。插電式混動的電池容量更大，可以直接充電，換而言之，它們的純電續航裡程肯定也更多。

在日常充電條件允許的情況下，每日補能，在短途通勤的情況下，它完全可以當純電汽車來使用。在此基礎上又擁有傳統燃油車的動力組成，可以加油，進行長途旅行。所以可以說它綜合了純電動汽車(EV)和混合動力汽車(HEV)的優點，既可實現純電動、零排放的駕駛，也能通過燃油混動模式增加車輛的續駛裡程。

既能當油車、又能享受電車的行駛質感，還沒有續航焦慮，乍一聽可能非常完美。但這類系統也有着非常嚴峻的問題，就是動力總成的結構過于複雜。相比油混車型，除了電池更大之外，它們的電控系統、變速箱等等，結構方面也會變得更加複雜，而且體積也更大。

總體而言有兩個較大的缺點，一個結構複雜日後某些關節極有可能會出現問題，進而牽一發而動全身。目前國内自主品牌的混動車型，說白了不像日系油混車型那樣經過歲月的考驗，未來五年後甚至十年後，車輛會出現哪些小毛病，所有人都無法得知。

另一個缺點就是由于機械結構體積較大，占用車輛的空間率也更大，所以車内空間也會進一步壓縮，對比油混、增程同級别車型來說，車内空間表現可能相對會略遜一籌。

增程式動力（REEV）

不是“混動”的混動 技術雖落後但機械系統體積小 能造更大的車

一說起增程式動力系統，大家一定會想到造車賣家電的理想，理想7、8、9的成功毋庸多說，作為“500萬内最好的SUV”，它的家用屬性确實非常突出，這也是大家購買它最大的理由。而增程式動力可以說是最不混動的混動，和油混、插電的差别也巨大。簡單說就是通過燒油來發電，然後驅動車輛行駛。

所以它完全可以看作是一台電車，隻不過沒什麼續航焦慮。除了理想這類可以充電的增程式之外，其實日産的e-Power也類似增程式的工作原理，隻不過日産的不能插電，但是由于電池容量較小，而且隻能上藍牌，所以大家還是習慣性地把它歸類到油混車型當中。

在工作原理上，增程式動力系統主要由電池、增程器（汽油發電機）以及電機組成，在車輛電池電量充足的時候，電池将會驅動電機提供動力，等電池消耗到一定程度的時候，増程器啟動，通過燒油給電池充電，直到電量充足，以此反複。如果簡單來說，給純電汽車随身攜帶了一個充電寶。

相對來說，增程式車輛可能會更加耗油，因為燃油的利用隻是僅僅在發電上，多餘的能源無法供于驅動。但是經過我們太平洋汽車的混動時代2.0大橫評之後，你會發現增程式的油耗對比插混不會相差太遠，具體的表現大家還是可以期待一下我們最終的成片的。

另外增程式動力系統，其實在結構方面對比插電式混合動力來說，會相對較為簡單，而且技術層面也沒有插混先進，甚至可以說比較落後。而類似理想這類車企，選擇增程式動力的原因，除了技術壁壘之外，還有兩個更重要的原因，就是空間以及舒适度。

首先增程式可以看作是電車的最大一個理由，就是它沒有變速箱，不存在換擋的邏輯，而且發動機體積也會更小、傳動系統也可以更加精簡，所以占用整車的機械空間率并不大，換算一下，就是車内空間可以做得更大。

所以理想的産品最大的特點就是寬敞，對比同級其他動力方式，它能将空間最大程度地讓給乘客。而且較低的機械空間占有率，也能讓它們在底盤做更多的功夫。最好的例子就是比亞迪新的高端品牌仰望汽車，采用的也是增程式，所以底盤也有更多的空間，提供給“易四方”系統，讓每個輪子都擁有獨立的電機控制。

而舒适度方面，除了底盤更多的空間能用更舒适的懸架結構，懸挂能玩出更多花樣以求更舒适的行駛質感之外，另一個點就是發動機能一直維持勻速，在最大的效率轉速區間運作。而發動機勻速運作也意味着更良好的靜谧性。這點是油混以及插混無法做到的。

買哪種混動車型更合适？

不妨從使用場景出發

接到寫這篇要分析買哪種混動車型的文章任務時，大綱裡最重要的一點，就是通過場景去分析、對應買那種車型更合适。苦思冥想良久，感覺以講故事的形式并不太符合理性分析的思維。突然“排列組合”一詞一閃而過，那我們不妨将不同的場景用車進行拆分，再進行排列組合，進而得出最适合自己的混合動力車型。以下列舉一下選項：

A.日常通勤的道路類型：城市道路通勤（擁堵路況較多）、高速道路跨城通勤（路況較好）；

B.充電場景，最簡單的，車主是否擁有裝充電樁或每天充電的條件：每日充電、固定長周期充電或無充電條件；

僅憑AB兩組選項的不同組合其實就能選出最适合自己的混動車型，下面就詳細展開聊聊試試。

組合一：城市道路通勤 每日充電補能

插電混動車型最合适

首先從道路場景來說，城市道路多擁堵的情況，其實無論是油混車型、插電混動車型還是增程式來說其實都比較合适。但是增程式的選擇相對來說比較少，二十萬以下的隻有深藍SL03的增程版可選。而且每日均可充電的情況下，基本上每日補能後全程依靠電能驅動，基本上能當純電車使了。買純電續航稍微長一點的車型，甚至可以實現兩日一充、三日一充。

總體而言也肯定比油混車型的日常使用成本更低。而更偏向電車的駕駛質感，也能開得更爽，在擁堵路段超車更快，媽媽再也不用擔心我上班遲到了。

組合二：城市道路通勤 無充電條件

油混或增程式車型均合适

之所以排除插電混合動力車型，是因為在無法補能的情況下，長期虧電行駛，大部分品牌的車型油耗還是偏高的，相對之下，長時間的擁堵場景，對于油混車型也能及時地為電池補能。而增程式車型除了有更多時間動能回收之外，更舒适的行駛質感也讓其在考慮範圍之内，當然增程式的車型都偏貴，這方面就要結合大家的預算去做進一步選擇了。

組合三：高速道路居多 每日充電

插電混動車型

在每日均有充電條件的情況下，我們首選還是插電混合動力車型。不過由于可能路途較長，大家可以選擇純電續航更長的車型，現在有不少插電混合動力車型的純電續航均能達到200km以上，例如比亞迪漢DM-i、吉利星越L增程電動版（雖然叫增程，但是是插電混動，比較奇葩的起名方式，所以我也單拎出來舉例了），畢竟充電的電費還是比加油的油錢便宜不少。

當然在高速中的表現，如果電量較多，當汽車在發電機和電機的并聯模式下，迸發出來的動力也是油混車型無法企及的，畢竟插混車型電機功率也更大（電池大不怕耗電），而油混車型高速的表現就差強人意了。

組合四：高速道路居多 無充電條件

油電混合動力車型

在無充電的條件下，結合高速路況的場景，其實油車的成本比增程式要省更多。衆所周知，在高速行駛下，電耗會随着速度的提升而提升，這也是純電車的特性之一，擁有電車特性的增程式車型當然也無法逃避。而增程式要造更多的電，當然也需要更多的油。

而即使是傳統的燃油車，因為擁有變速箱的換擋邏輯，在高速上的表現當然也能更省油，更不用提偏燃油車特性的油電混動車型了。所以總體而言，在無法及時補能、日常虧電行駛的狀态下，高速路段時油混車型的用車成本也會相對較低。

具體到哪個品牌的混動車型更優秀？

琳琅滿目 哪家更強？

上文隻是籠統地歸納、總結和區分，畢竟目前市場上每個級别，混動車型都非常多，應該如何選？我們整理了一下市場上所有的15-50萬級别的混動SUV，做成了混動車競争格局圖，以不同價位和類型分類，有興趣的可以先看看下圖。而具體到在能耗、噪音、動力等方面，到底多大的差異，期待我們的混動時代實測。在混動時代中，我們也從各家品牌的不同混動系統車型挑選出了26款車型進行多方面的測試。相信我，等成片出來，看完你就知道買哪一款最适合你！

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