早上吃完樓下熱幹面

就能立馬到廣州上班

下午在廣州下班後

又能立馬回武漢撮蝦子……

這樣的生活，真的要來了！

25日，記者從中鐵第四勘察設計院集團有限公司了解到，由該院設計建造的600公裡—1000公裡級高速磁懸浮試驗線項目，有望明年在湖北開工，未來可能作為正式京廣超級高鐵線路組成部分。屆時，武漢到廣州單程時間縮短到兩小時内。

世界磁懸浮研發群雄角逐

“我們不發展就要落後”

9月24日，國務院新聞辦公室舉行新聞發布會，就《交通強國建設綱要》（簡稱綱要）答記者問，宣布将合理統籌安排時速400公裡級高速輪軌客運列車系統、時速600公裡級高速磁懸浮系統等技術儲備研發。

鐵四院線站處副總工程師靖仕元介紹，目前在世界範圍内，600公裡級高速磁懸浮有常導磁懸浮、高溫超導磁懸浮、低溫超導磁懸浮三種發展方向，日本、德國、美國和我國都在積極研發、積極實驗階段。

600公裡級高速磁懸浮列車概念圖

“我國高速鐵路目前世界領先，但國外在研究更高速的運輸技術，我們不發展就要落後。”

靖仕元介紹，我國2002年在上海建成首條30公裡的磁懸浮線路，其中一段最高時速超過400公裡，是引進的德國技術。

随着我國對磁懸浮技術的研發，逐漸建設了一批實用化項目，目前已有至少三條建成和在建的100公裡級磁懸浮線路，作為城市軌道交通的補充。其中鐵四院設計建設的100公裡級長沙磁懸浮線路2016年已開通運營，廣東清遠的100公裡級磁懸浮線路或許也将年内通車。

磁懸浮列車圖

600公裡級磁懸浮明年試車

“超級高鐵”将貫通南北

“最初研究高鐵建設的時候，有人認為實際需求不夠，沒有人坐。目前根據實際運行情況來看，京滬、京廣高速的運載力已經有點供不應求，滿員率達到了82%，運力很緊張。”

靖仕元介紹，歐洲國家的高鐵滿員率在40%以下，日本在50%左右。滿員率太高，乘坐擁擠，旅客舒适度下降。

“我們高鐵的運行密度已經很高，未來運輸需求會更高，單位時間内增加列車數量的空間有限。為了調和這個矛盾，我們正在研究将高速列車從16節車廂擴大到17節車廂，京滬線已經開始實驗。”

磁懸浮列車内景

磁懸浮列車内景

靖仕元說，對更高速度的運輸需求會越來越旺盛，特别在珠三角、長三角這種人口密集、經濟發達的地區。而600公裡級磁懸浮運輸，填補了高鐵和飛機産生的400公裡到600公裡時速的空白，旅客從北京到上海、武漢到廣州，可能就一個多小時，利好商務人士。

靖仕元介紹，科技部在2015年啟動了600公裡級磁懸浮列車專項項目，目前該級别的樣車已經建造成功，實驗車将在2020年下線，達到在試驗線上運行的要求。“全國多個地區的磁懸浮項目研究也在陸續進行。”

湖北600公裡級磁懸浮實驗線

或明年開建

靖仕元透露，除了山東、浙江、廣深港大灣區，湖北省内也有一條600公裡級高速磁懸浮線路即将落地。

“我們正在研究的高溫超導磁懸浮技術，區别于其他常導磁懸浮。這種技術最适合真空管道高速列車。這種超導技術電機發熱量小，形成的牽引力更大，速度會更快，能達到1000公裡級。”

磁懸浮列車圖

這條高溫超導磁懸浮線或将在湖北鹹甯落地，力争明年開工，建造一條200多公裡的實驗線段，進行600公裡至1000公裡級磁懸浮實用化實驗，對整個技術體系驗證、調整，運行成熟後往武漢、廣深港方向延伸，未來納入京廣“超級高鐵”線路的正式組成部分。

“現在高鐵狀态下，廣州的朋友周五下班就可以到武漢，周六玩一天，周日就可以回去，這在以前是不可想象的。高速磁懸浮建成後，來回就更快。”

超級高鐵，“陸上飛機”

這！也！太！牛！了！

期待早日落地！

來源：長江日報 記者：石偉

（責任編輯 周鑫）

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