一次偶然的機會我突然發現自己愛車的後輪竟然是歪的。

就像上圖這樣，從車輛正後方看過去，明顯能看到兩個後輪上半部分更靠近車身，就像一個八字腿一樣。問了4S店，結果人家告知這是正常現象，而且出廠時就是這個樣子。那問題來了：廠家為什麼要把車輪設計成歪的呢？這樣做有什麼好處呢？其實這就是車輪定位中的“車輪外傾角”，它對汽車行駛是有不小影響的。

車輪外傾角分正外傾角和負外傾角，結合上圖我們很容易理解兩者的區别。正外傾角就是車輪上半部分向外翻。負外傾角就是車輪上部向車身中間翻。以前的車輛更喜歡用正外傾角，而如今的汽車幾乎都是負外傾角了。今天咱們就來聊聊不同的外傾角對車輛有何影響。

要說車輪歪，那麼低趴改裝風格的車輪敢說第二肯定沒人敢說第一了。我們雖然在路上不常見，但是在網上應該沒少見到過上圖這種歪得這麼厲害的車輪子。這是起源于日本的一種改裝風格，稱為低趴。這種改裝使車輪有很大的負外傾角，要說這種改裝有什麼好處？我估計也就是外觀看起來比較博眼球，其他的恐怕都是缺點了。比如底盤太低、車輪磨損嚴重、轉向死沉死沉的。其實這就是一種獨特的玩法罷了，對提升車輛性能沒有任何作用。

正外傾角的好處就是車輪轉向特别輕，因為車輪接地面點更靠近轉向軸心，轉向時車輪擺動幅度更小，所受的阻力更低，因此方向盤就更輕。以前很多車都沒有轉向助力，所以更傾向于使用正外傾角。比如上圖是二三十年代的賽車，可以明顯看到車輪都是向外側歪着的。

正外傾角會降低車輛轉彎性能，因為車輪本來就向外翻，轉彎時由于車身側傾，車輪外翻的趨勢更明顯，結果就會導緻車輪與地面的接觸面積進一步減小，從而降低車輪抓地力，這樣就更容易出現轉向不足。

如今轉向助力幾乎成了标配，所以也就很少有車輛使用正外傾角了。

如今絕大部分家用車都更傾向于使用負外傾角，也就是開頭我們說的，從正面看過去，車輪上半部分都是向車身靠攏的。這種結構對提升車輛轉彎穩定性很有幫助。

在轉彎時，車身會向彎道外側傾斜，配合懸挂的運動，外側車輪也随着向外傾斜，這樣一來車輪與地面的接觸面積會增加，這樣就可以提高車輪的抓地力，讓車輛轉彎更穩。

不過現實中每個廠家的設計參數是不同的，因為轉彎時車速不同車身和車輪的偏轉幅度也不同，這都會影響車輪實際抓地面積的大小。廠家會根據車輛行駛風格再搭配不同的懸挂系統，設計出最合理的外傾角，以便照顧盡可能多的行駛狀況，而具體效果就看廠家的設計功底了。

如今絕大多數家用車都有負外傾角的設計，而負外傾角必然會導緻直線行駛中車輪發生偏磨，所以很多廠家在用戶手冊裡都會建議車主在行駛一定裡程後進行四輪換位，就是把車輪拆下來，更換一下位置，這樣可以讓輪胎磨損更加均勻。

所以當你發現你的車輪是歪的，别緊張，因為這本身就是一個比較高級的設計，同時也趕緊翻翻你的用戶手冊，看看是不是廠家規定了要定期進行輪胎換位。

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