中級車雖然價格較貴，大多數落地價都超過了20萬，但從銷量上看，中級車也是倍受追捧，畢竟在空間、性能，甚至是檔次都有一定優勢。不過，雖然中級車銷量高，但分化嚴重，高的月銷基本在2萬台以上，低的一個月也就兩三百台。而這期，我們就介紹非常可惜的中級車，降到16萬多，沒人懂。

一直以來，速派都是以換殼邁騰帕薩特自居，畢竟是同平台車型，三大件也差不多，但可惜的是，這樣的定位總給人感覺有些故意“攀高枝”，檔次感甚至還不如低一個級别的速騰。這也導緻速派的銷量常年始終保持在三位數，上個月隻賣出了228台。其實，速派的實力完全沒體現在銷量上，說它是一台被嚴重低估的高性價比中級車一點不為過。

首先是價格，2022款車型一共就兩款，1.4T的280版指導價16.99萬，2.0T的330版指導價18.99萬，定價都不高。而且終端還有2.5萬左右的降幅，推薦自然是2.0T的2022款TSI330 DSG奢享版，實際參考價在16萬出頭。當然，這個價格和中級車“性價王”的邁銳寶XL、君威比起來沒什麼優惠，如果能再優惠5千-1萬，那銷量絕對會提升不少。

速派的外觀主打穩重居家，和新款帕薩特邁騰比起來，确實有些老氣橫秋，而且這套外觀多年未變，大衆自己似乎都要放棄了。速派的定位是5門5座掀背車，比轎車多了門，和SUV類似，後備廂空間非常寬敞而且實用，這是同級轎車比不了的。至于内飾，速派自然也沒跟上大哥們的步伐，整體設計還是那般老氣，完全把年輕人拒之門外，這也是賣不好的主要原因之一。

不過，速派的配置非常良心，16萬出頭的價格，配備了10個安全氣囊、并線輔助、前後駐車雷達、倒車車側預警、自動泊車、電動後備廂、真皮座椅和真皮方向盤、10.25全液晶儀表、前排手機無線充電、主幅駕駛座腰部支撐和電動調節、前排座椅加熱通風、駕駛位座椅記憶、8個喇叭、全LED大燈、自動空調等等，比很多20萬以上的車還要豐富，基本是一步到位的車型。

而在動力方面，搭載代号為EA888-DPL的2.0T低功率發動機，最大馬力186匹，匹配7擋濕式雙離合變速箱。這套動力不用多說，還是熟悉的味道，7.9秒的破百成績也算及格，油耗的話，百公裡平均在8.5升左右，也是同級主流水平。因此，如果不那麼在意品牌，喜歡低調，那速派絕對是一台非常适合家用的中級車。

其實，C6雖然出鏡率遠高于速派，但實際上處境卻好不到哪去，今年以來，月銷基本在100-300台之間徘徊，上個月也隻賣出了242台，和速派差不多。C6的定位比較尴尬，總想往上跑，卻沒能認清自己，最終導緻高不成低不就，21.68萬的起步價并不低，但現在降幅非常大，部分地區能達到5萬，推薦也是入門版的2022款400THP共創版，優惠後實際參考價在16.5萬左右，性價比非常高。

C6的外觀，并不能用好看不好看來形容，它有自己獨特的風格，并不是說不符合你的審美就是不好看。前臉家族化的設計很有辨識度，車标、大燈組和中網融為一體，很有整體感，側面也是法系車一貫的設計，線條較少，主要以圓潤優雅為主。接近5米的車長以及2米9的軸距，也算是主流偏上水平，尤其是軸距，比大多數中級車長，因此空間是一大優勢。而且法系車的舒适性讓人放心，座椅柔軟很有包裹感，靠背厚實，座墊對大腿的支撐性到位，即便跑長途，長時間乘坐也不會很累，加上紮實的底盤調教，跑高速确實是一種享受。

至于動力，C6比較一般，搭載代号6G03的1.8T渦輪增壓發動機，這台發動機具有CVVT連續可變正時系統，可以在保證強勁動力的同時降低油耗，最大馬力211匹，峰值扭矩300牛米，匹配愛信的8AT變速箱。這套動力實測百公裡平均油耗在8.2升左右，而且隻要加92号汽油，整體用車成本非常低。

不過，409升的後備廂空間确實非常小，還沒有低一個級别的408大，這個級别主流的後備廂空間在500升左右，所以實用性差了點。還有車機有些落後，分辨率偏低，用起來不怎麼順手。變速箱2、3擋頓挫感較強，車速30以内換擋不怎麼舒适。

點評：中級車整體實力其實并不差，速派也算是邁騰帕薩特的換殼車型，動力、配置、空間等都差不太多，但無奈斯柯達這個品牌在國内不受待見。同樣，雪鐵龍C6也是如此，在底盤質感、舒适性駕乘體驗等方面，基本是同級名列前茅的存在，奈何定位尴尬，加上法系品牌本身沒有競争力，自然不會被認可。

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