估計沒有一個其他汽車品牌，比奇瑞汽車的高端化之路走的更坎坷了。

近日，有消息稱奇瑞汽車将聯手華為再打造一個高端汽車品牌，該項目代号為E0X，品牌定位在星途之上，劍指新能源。數下來，這已經是奇瑞第四次沖擊高端了，前三次都以失敗告終，而這次的高端新能源品牌将由奇瑞董事長尹同躍親自挂帥，根據奇瑞内部人士的說法，這個項目“隻許成功，不許失敗”。

從早期的瑞麟、觀緻，再到現在的星途，奇瑞的高端之路一直走得非常坎坷。瑞麒早就已經退市，觀緻被奇瑞出售，星途品牌的銷量萎靡不振，2019至2021年星途銷量分别為1.4萬輛、1.8萬輛和3.7萬輛。對比下來，吉利的領克品牌的表現卻要好得多，2021年的年銷量達到了22萬輛。那麼對比吉利，奇瑞的高端化品牌到底錯在哪？

奇瑞的高端化戰略簡單來說，就是起了個大早，趕了個晚集。奇瑞是自主品牌裡面第一個沖擊高端的品牌，當時的奇瑞連續7年位居自主銷量第一，其中奇瑞QQ的銷量占了接近一半，奇瑞當時提出沖擊高端的戰略，可以理解，但是很遺憾，那時候的消費者并不認可自主高端品牌，當時的國産車給國人的印象還是比較廉價，因此，當奇瑞的前兩個高端品牌出現的時間點，其實并不合适，當時的國産汽車還沒有沖擊高端品牌的市場基礎，而奇瑞做了第一個吃螃蟹的人，失敗也在意料之中。

再看吉利和長城，在2017年前後沖擊高端，其實時機已經相對成熟，那時候的國産車無論是技術實力還是市場認可度，都有了一個飛躍性的提升。簡單來說，長城和吉利趕上了好時候，開發的極氪、坦克等高端品牌都在市場上有着不俗的表現。

如果前兩個高端品牌，可以用生不逢時來解釋，那奇瑞的第三個高端品牌——星途的失敗，更多的要歸因于奇瑞本身了。奇瑞汽車董事長尹同躍曾說：“捷途是奇瑞的斯柯達，奇瑞是大衆，星途就是奇瑞的奧迪。”但是，星途品牌從誕生開始，就從來沒有接近過這個目标。

星途的失敗原因是多方面的，很難用一個原因簡單概括。

從設計上來說，星途品牌的設計語言不夠精緻，在内飾設計上，也沒有表現出高端品牌應有的高檔感，和奇瑞車型分區分度不足，那麼消費者為什麼要選擇價格更高的星途呢？

從技術上來說，奇瑞的實力撐不起野心。在2.0T發動機問世以前，都是要1.6T發動機打天下，而這款2.0T發動機也不是星途獨占。變速箱方面，奇瑞幾乎是一片空白，都是采購的供應商的是雙離合變速箱。這導緻無論怎麼排列組合，星途和奇瑞的車型在三大件方面都會出現重疊。

從營銷上來說，星途的定位非常模糊，奇瑞一直很難說清楚到底要打造一個什麼樣的高端品牌，性能、操控、舒适、配置、豪華感，星途似乎什麼都想要，但是卻都沒做好。沒有一個鮮明的産品标簽，導緻星途在市場上的存在感非常弱。

此次奇瑞和華為的攜手，不僅是對于奇瑞之前沖擊高端的推到重來，也是奇瑞沖擊高端的一條捷徑，奇瑞或許也已經意識到了，單靠自己是很難完成沖擊高端的，而在新能源、智能化、輔助駕駛方面的技術短闆，讓奇瑞選擇了和華為攜手，俗話說事不過三，那這次奇瑞的第四次沖擊高端，會成功嗎？

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