新能源汽車盈利如何?近期，國内新能源汽車三巨頭“蔚小理”相繼公布二季報，數據顯示，三家汽車廠商都在虧錢賣車，現在小編就來說說關于新能源汽車盈利如何?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

新能源汽車盈利如何

近期，國内新能源汽車三巨頭“蔚小理”相繼公布二季報，數據顯示，三家汽車廠商都在虧錢賣車。

2022年二季度：

小鵬交付3.44萬輛，平均每輛虧損7.87萬；

理想交付2.87萬輛，平均每輛虧損2.23萬；

蔚來更誇張，交付2.51萬輛，平均每輛虧損10.2萬。

針對蔚來的虧損，創始人李斌還專門做過解釋，他說特斯拉虧了16年才剛剛盈利，不能一上來就指望一個四歲的孩子（蔚來）養家，可能要以20年甚至更長遠的周期來看投入産出。

不過問題在于，特斯拉會給國内造車新勢力留下這麼久的時間嗎？

而且，特斯拉16年下來合計的虧損大約是400億人民币，蔚來虧了4年，合計的虧損大約也是400億人民币，特斯拉燒出了行業領軍者的名頭，燒出了9500億美元的市值，而蔚來目前隻有340億美元市值。

就挺好奇，中間這麼大的差距究竟在哪？于是分别查詢了一下兩家的核心競争力差别。

先說特斯拉：

自研芯片，自動駕駛技術相對成熟；

較高的續航較快的充電；

供應鍊強大，能實現全球化降本，比如電池材料直采，直産直銷，降低大量中間成本；

而且特斯拉産品線越發齊全，價位從20萬到百萬級别都有，算是能滿足各個人群的需求；

特斯拉的交付能力還比較強大，2021年交付100萬輛，給自己定的目标2030年2000萬輛。

也難怪給出這麼高的市值。更可怕的是，美國現在要補貼新能源汽車了，随着特斯拉銷量擴大，規模效應增強，加上補貼，降價勢必很快到來，這對國内的造車新勢力又是極大的沖擊。

再說蔚來：

換電模式是一個很好的亮點，能很好的解決曆程焦慮、充電問題，就是前期建設站點，成本會很高，蔚來這裡也花了不少錢，不過我私下總覺得，這種站點應該整合各家資源，不止服務蔚來，還服務其他車型，才能高效利用起來，畢竟不能指望大路上都是蔚來汽車。

另外蔚來也在布局全産業鍊，形成體系化的競争力，這估計也是大量虧錢的原因；

還有蔚來的芯片不是自己的，使用了英偉達的，電池是甯德時代的，所以整體競争力方面還有很多工作可做。

到這裡，就會越發的好奇，特斯拉虧了16年，越虧越強大，蔚來、小鵬、理想也在瘋狂的燒錢，新能源汽車的未來盈利點在哪裡呢？

大家都說新能源車是未來的方向，是風口，是大勢所趨，這其中政策扶持的作用很大，不過還有很多其他方面的原因。

我猜測一下，特斯拉用軟件定義汽車，所以新能源車不僅僅是汽車，更應該把它看做是新時代的消費電子産品。

消費電子産品什麼特征？更新換代極快，不保值，新能源車也是如此，何況現在正處于行業發展的早期，後面更新換代隻會加速，而不會變慢，加上汽車屬性，價位高，所以後面規模上來了，可能一年就把過去所有的虧損彌補了，這一點特斯拉就是如此，一年盈利彌補9年虧損。

鬥膽想象一下，後面大家換車可能會像現在換智能手機一樣，而且這也是全球範圍的更換，這樣的市場空間極大，會是智能手機的很多倍。

加上智能系統的加持，坐上車了，去哪旅遊去哪吃飯，使用的可能就是車的智能系統，而非手機，所以車已經不僅僅是車，還是人們生活的一個樞紐點。

不難猜測，未來這個領域一定會出現一家像蘋果一樣的公司，或者勝于蘋果的公司，讓我們拭目以待吧。

世事無常，願你們平安順遂~

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!