5月底，國家相關部門推出了促進汽車消費的購置稅補貼政策，不少城市也增加了今年新車指标的投放數量。在購車補貼和指标增發的雙重促進下，6月份國内狹義乘用車（轎車 SUV MPV）市場銷量達到了194.4萬輛，同比去年6月增長22.7%，環比今年5月增長43.5%，車市迅速迎來了複蘇！不過受到今年4月份疫情的嚴重影響，1-6月車市累計銷量926.1萬輛，同比去年還是有着7.2%的降幅，但相比1-5月份12.8%的同比降幅已經開始回暖。下面，我們就來看看在上半年收尾的6月份，車市又上演了哪些跌宕起伏的劇情！

首先來看轎車市場，這裡要特别說明一點，由于現在新能源車銷量非常高，所以轎車榜單中像是Model 3、比亞迪秦這類新能源轎車我們會統一放到後面的新能源榜單中分析，在轎車榜單這裡我們重點還是聊聊傳統燃油車産品。

6月份，日産王牌車型軒逸以45767輛的銷量奪回了自己的冠軍寶座，并且今年1-6月累計銷量達到了20.7萬輛，以2萬輛的優勢領先五菱宏光MINI，成為了2022年中國車市的“半程冠軍”。不過要想穩住全年銷量冠軍的王座，日産的壓力也不小，畢竟身後還有18.8萬輛的宏光MINI、16萬輛的大衆朗逸、以及14.6萬輛的比亞迪秦。并且由于下半年有不少城市都增加了新能源指标的投放數量，軒逸這種非新能源車型在政策的競争中處于下風，所以要想蟬聯中國車市的年度銷量冠軍，難度真心不小。

上：新款朗逸 / 下：新款寶來

第4、5名的大衆朗逸/寶來兩兄弟在6月分别交出了3.1萬輛、2.8萬輛的答卷。值得一提的是，這兩款車在6月底剛剛完成了中期改款，新款車型在外形設計上更加朝着自家大哥帕薩特/邁騰靠攏，整體看起來更加符合國人喜愛的“大氣”風格。

而且在内飾方面，新款朗逸和寶來都換上了高爾夫8同款運動方向盤，并且還有全液晶儀表、懸浮式中控屏等配置，放在其主打的12-15萬價位合資轎車中還是很不錯的，起碼要比同價位的豐田卡羅拉/雷淩兩兄弟的内飾有一定優勢。因此，隻要這兩款車在終端售價上能與老款保持一緻，并且産能跟得上，今年全年銷量冠軍到底花落誰家還真不一定。

第12名的奧迪A4L靠着1.93萬輛的銷量成為了6月份豪華轎車銷量冠軍，作為一輛2016年國産上市的老車，A4L如今的性價比非常出色，搭載190馬力2.0T發動機的40 TFSI車型，官方指導價32.18萬元，但終端優惠超過6萬塊，實際落地價格也就29萬出頭，比同級别的寶馬325Li要便宜了5萬元左右！此外，雖然A4L的設計看起來沒那麼驚豔，但本身的機械素質還是不錯的，而且長軸距的設計在空間上也有保證，所以如果你預算30萬想買一輛高性價比的豪華轎車，現在A4L依然是一個不錯的選擇。

第13名的奔馳C級在6月的銷量達到了18769輛，比5月份多賣了接近6000輛。作為一輛去年8月才剛剛換代上市的“大新車”，奔馳C級的日子并不好過，由于其全系采用了1.5T發動機，相比A4L和3系的全系2.0T在宣傳上明顯處于下風，因此自從今年4、5月份開始，奔馳C級在終端的價格就在逐步走低，目前主力的C 260 L運動版車型優惠在4萬元以上，部分地區優惠甚至超過了5萬，落地價34萬上下，比寶馬325Li還要便宜1萬左右。要知道，現款寶馬3系是2019年在國内上市的車型，而奔馳C級作為一輛上市僅僅1年的新車，價格能比上市3年的3系還便宜，也确實說明奔馳的銷量壓力有多大了！

在SUV領域，特斯拉Model Y以52150輛的銷量數據強勢登頂，領先了第二名比亞迪宋超過2萬輛！不過Model Y的超高銷量暗含了某些特殊原因，我們留到後面的新能源榜單再做詳細分析，這裡還是先聊傳統的燃油車。

排名第3的本田CR-V在6月份取得了24326輛的成績，這個數字對于CR-V來說雖然算是正常水平，但别忘了，CR-V可是一款即将換代的老車了，現款車型還是2016年上市的産品，新一代CR-V也已經完成了工信部申報。這樣一款即将被換代的産品依然能熱銷，也說明CR-V即使放到今天也很有競争力。

奧迪Q5L在6月份繼續蟬聯了第6名的寶座，但銷量上漲到了18699輛，比上個月多了7000輛。而它的老對手奔馳GLC以及寶馬X3，在6月份并沒有上榜。奧迪Q5L目前性價比相當不錯，搭載190馬力2.0T發動機的40TFSI版本，目前有着6萬元左右的優惠力度，實際落地價37萬出頭，比競争對手普遍便宜了2-3萬元左右。

除了CR-V老當益壯外，同樣出自東風本田的自家小弟XR-V也不甘示弱。這款有着8歲高齡的老車在6月份依然賣出去了15336輛新車，排名SUV銷量榜第10的位置。值得一提的是，全新一代XR-V早在今年4月份就已經在工信部進行了申報，預計9月份正式上市，如果大家不急于購車的話，不妨等等換代産品。

在三缸奇駿淪為市場棄子後，日産SUV銷量的大旗就隻能由逍客來抗了。不過逍客畢竟也是一款上市7年的老車了，盡管6月份依然可以賣出14820輛新車，但面對即将換代的CR-V、XR-V車型，以及豐田前不久剛剛上市的卡羅拉銳放、鋒蘭達等新對手，難免還是會顯得力不從心。更重要的是，根據我們獲得的内部消息來看，東風日産似乎并不打算給新奇駿換回四缸機，也不想靠大幅優惠來挽回市場銷量，所以短時間内日産SUV的銷量還得由逍客硬抗。

既然奇駿複蘇無望，或許東風日産應該盡快将去年2月在海外發布的全新一代逍客引入國内，并且提供純燃油以及1.5T e-power混動兩種規格，隻有這樣，日産才能保證在接下來幾年不會被競争對手拉開差距。

排在第15名的吉利博越其實已經很久沒有出現在銷量榜上了，這款昔日國産SUV标杆級産品，自2015年發布至今始終沒有換代，這兩年也沒有跟上由比亞迪帶起來的一波新能源浪潮，導緻吉利丢失了不少入門級家用SUV的市場份額。其實與博越面臨相同境遇的還有哈弗H6和長安CS75，這三款昔日可以稱作是國産SUV“三巨頭”的車型，但如今卻被比亞迪宋系列打得毫無還手之力。好在吉利并沒有束手就擒，基于CMA架構的全新一代博越目前正在測試中，預計今年年底就會上市，如果配上1.5T雷神插混系統的話，或許能扭轉現在的頹勢。

MPV市場相對就比較平穩了，前3名的五菱宏光、别克GL8和豐田賽那基本是雷打不動的存在，不過豐田賽那在6月份的銷量達到了7586輛，相比5月份又增長了1000輛！今年1-6月，賽那的銷量已經突破了3.4萬輛，幾乎相當于本田奧德賽和艾力紳兩款車的銷量總和。這也說明當一款車的産品力足夠強的時候，定價并不是什麼大問題。

在上個月，五菱全新MPV佳辰以1258輛的銷量位列第13，而6月份這輛售價6.88-9.98萬的新車更進一步，銷量達到了2998輛，沖到了MPV銷量榜第8的位置。對于那些預算不多的用戶來說，五菱佳辰親民的價格以及4.8米的車長足夠滿足普通家庭6-7人出行的需求，并且這款車外形設計也比較時尚，并沒有太強的廉價感，是入門級家用MPV非常不錯的選擇。

在2020年大衆威然上市時，很多人都覺得這款“車标就值5萬”的大衆MPV将會搶走别克GL8的市場，但這出好戲并沒能上演，去年一整年，威然銷量僅1萬輛出頭，也就是别克GL8一個月的銷量。即使6月份銷量回暖，其1787輛的銷量也隻有别克GL8的1/5左右。要說尺寸，威然車長超過5.3米，甚至比别克GL8還長了10cm左右，車内的空間也十分寬敞。不過由于車輛長車頭、矮車身的造型與傳統認知裡的MPV有較大差距，再加上大衆品牌在商用MPV市場本就沒有任何積累，所以威然銷量遇冷也就不是什麼意外的事情了。不知道大衆看着隔壁豐田賽那上市即爆款，甚至還能加價賣車的盛景，是否會心生醋意呢？

最後咱們來好好聊聊新能源榜單，順便我也來給大家分析分析今年1-6月中國新能源市場的狀況。6月份，特斯拉Model Y以52150輛的銷量成為了冠軍，領先身後的宏光MINI超過1萬輛！其實這主要是因為5月份特斯拉Model Y的國内主要産能都出口到了海外，國内僅僅交付了5000多輛新車，而6月份則把主要産能分配給了國内。

因此，6月份這5萬多輛的銷量中，其實有很大一部分是原本應該在5月份交付的車型，相當于5月和6月總銷量接近6萬輛，平均每個月接近3萬輛。其實從半年的總銷量來看，今年1-6月，特斯拉Model Y累計國内銷量達133666輛，平均每個月2萬輛多一些。不出意外的話，今年特斯拉Model Y應該能沖擊年銷量30萬的大關。至于其身後的宏光MINI、比亞迪宋、比亞迪秦都維持了正常的銷量水平，是目前中國市場新能源車的中流砥柱。

由于更大更實用的Model Y更受消費者歡迎，今年特斯拉Model 3的銷量相比去年有了一定下滑，1-6月，Model 3累計銷量63909輛，同比去年下滑了24.7%。但得益于Model Y的火爆，特斯拉1-6月累計銷量達到了19.7萬輛，反而實現了50.8%的同比增幅！

第7名的比亞迪元PLUS是一款今年2月份才上市的新車，但已經連續4個月銷量破萬，6月份更是達到了曆史新高的16553輛，沖擊新能源車銷量前5名指日可待。這款車之所以熱銷，是因為元PLUS是比亞迪在15萬價位第一款純電平台SUV，即使放眼整個市場，與它定位相同、價格相仿的車型也屈指可數。精準的市場定位讓元PLUS一炮而紅，畢竟如果你想花15萬買一輛電動SUV的話，也确實沒有什麼其它的好選擇了。

理想這邊，雖然L9上市後吸引了不少關注，但現有車型理想ONE的銷量并沒有受到什麼影響，6月份依然賣出新車13024輛，比5月份還小幅上漲了一些。今年1-6月，理想ONE的總銷量為60403輛，作為一輛售價34.98萬的新勢力車型，理想ONE的銷量絕對稱得上優秀了。按照這個勢頭下去，今年理想品牌銷量突破10萬輛已經不是難事。

除了單一車型外，其實我們更想聊聊新能源車企的上半年銷量表現。6月份，中國新能源市場銷量53.2萬輛，同比增長130.8%。1-6月，累計新能源車銷量224.8萬輛，同比增長122.5%。其中，比亞迪以超過63萬輛的銷量碾壓性地奪冠，市場份額達到了28.2%。也就是說，中國市場每賣出3輛新能源車，就有1輛是比亞迪。

身後第2名的上汽通用五菱在1-6月則隻有20萬輛，緊跟其後的是19.7萬輛的特斯拉。在其它車企推出超級爆款車型之前，中國新能源市場銷量前3的位置應該很難發生變化。值得一提的是，目前特斯拉與五菱的銷量差距隻有3000輛，按照目前的增速來看，特斯拉的銷量大概率會在年底超越五菱，屆時中國新能源市場也會變成特斯拉和比亞迪兩強争霸的局面。

中國新勢力品牌禦三家的“蔚小理”，今年上半年的銷量表現同樣比較穩健。其中小鵬銷量為68983輛，位列禦三家第1名。而理想則以60403輛的成績屈居第二。但别忘了，上半年理想隻有理想ONE這一款34.98萬的車型，而小鵬則有P5、G3這類售價20萬以内的親民産品。随着售價45.98萬的理想L9上市，今年理想的銷量還是值得期待的。而蔚來作為“蔚小理”中整體定價最高的品牌，1-6月銷量為50827輛，雖然在禦三家中墊底，但其在售車型中最便宜的ES6起售價也達到了36.80萬元，高端的ET7、ES8等車型更是主打50萬價位，所以銷量相對最低也是預料之内的。

值得一提的是，今年1-6月新能源銷量前15的廠商中，如果去掉上汽通用五菱和特斯拉的話，則隻有一汽-大衆和上汽大衆這兩個老牌合資品牌了，并且南北大衆累計銷量7.9萬輛，其實是要比“蔚小理”更多的。其實大家仔細想想就會發現，傳統四大合資車企豐田、本田、日産、大衆之中，現在也就隻有大衆推出了純電平台的新車ID系列。

本田最新的極湃e:NP1其實也是基于燃油版新缤智打造的油改電車型；而豐田全新bZ4X在海外因為低溫無法充電的問題大規模召回，國産車型也因此暫停了上市計劃；而日産純電平台的SUV Ariya也剛剛正式發布，預計下半年才能上市。所以目前如果你想買一輛傳統合資大廠的正宗電動車，也就隻剩下大衆ID系列可選了。正因如此，大衆才能在新能源時代領先其它日系合資品牌，早早進入與自主品牌和造車新勢力競争的賽道。

總體來看，目前中國車市中傳統燃油車市場已經十分成熟，上榜車型基本不會有太大的變動。而新能源市場則是一片生機勃勃的盛景，尤其是近幾個月不斷走高的油價，更是讓不少消費者認識到了新能源車的性價比。按照目前的發展形勢來看，年度銷量冠軍大概率會被日産軒逸搶走，而新能源市場的競争則更加激烈，比亞迪、特斯拉、五菱到底誰能拿下年度新能源車銷量冠軍的寶座？讓我們拭目以待吧！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!