最近兩年，汽車圈來了不少新品牌，各種來頭都有，甚至有直接先隻發布品牌的，被戲稱為“PPT造車”。那麼新出現的漢騰汽車，又是什麼來頭呢？應漢騰汽車的邀請，我們一行來到江西上饒，為的就是到實地來看看，漢騰到底是個什麼樣貌的汽車企業，同時回答一下網友對于漢騰汽車的疑問。

漢騰汽車是怎麼來的？

據漢騰汽車總經理李學明介紹，漢騰汽車是藍途汽車的全資子公司，而藍途汽車的主要業務是整車生産，以及汽車冷沖壓模具設計制造和汽車钣金件生産等配套服務。再往前溯源，按官方的的介紹，藍途汽車于 2013 年通過整合江西贛州江環汽車制造有限公司，獲得了汽車生産資質。我們在上饒當地的官方媒體《上饒日報》刊出報道中，發現裡頭提到鐵牛集團投資藍途汽車的信息，可以說能找到漢騰與衆泰的一些資本層面的聯系，但在組織架構上，可以肯定的是，兩者并沒有任何直接關系。

漢騰品牌、産品進展如何？

2016年5月9日，漢騰汽車品牌在北京全新發布。9月6号，漢騰首款車型X7在重慶上市。而截至9月底，漢騰汽車在各個地級市已經有了120多家一級經銷商網絡。以一家新的汽車品牌來說，這短短四個月的進程确實很快速，背後隐藏的是漢騰低調而充分的準備工作。

漢騰汽車成立于2013年11月，位于江西上饒經濟技術開發區。漢騰汽車産業園一期項目于2014年1月開工建設，産能規劃為15萬台，總投資額為37億元。一期項目僅用兩年時間建設完成，工廠于2015年12月6日正式竣工，其中包括沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大車間的10萬平方米廠房，預計達産後可實現100億元以上的年主營業務收入。

我們采訪團隊一行達到漢騰汽車總部，目前所見到的實情是：四大工藝生産線已經正常化開工運轉，新廠房也修建得漂亮；另外發動機工廠生産線也正在建設中，據說年底可以開始投産；另一旁的二期項目也正在進行施工中，目前漢騰汽車的行政和銷售部門還暫時在臨時辦公樓辦公，我們也正是此臨時辦公地點采訪到漢騰汽車的高層人員，據說這片建築是上饒政府臨時提供給漢騰汽車的，包括有員工住宿的宿舍樓。

據漢騰汽車介紹，他們的二期項目于今年8月開工。此次總投資相比一期的37億，更是翻了幾番，達到100億元。漢騰汽車二期是集整車研發、實驗試制、生産檢驗、總部辦公、電池總成和電機電控等核心零部件生産為一體的綜合性項目，總占地面積1834畝。按漢騰汽車預計，2018年建設完成，投産後可實現年産能30萬台，解決5000餘人就業。

目前有研發部門麼？

我們原本先入為主地以為，剛亮相不久的漢騰汽車還隻是個稚氣未脫的新手，應該還不會構建太大的研發部門。沒想到，研究院裡已經有了九個實驗室。院長向我們介紹：漢騰汽車與中汽研、清華大學分别合作，建立了整車安全、發動機、傳動系統、混合動力、VOC室、零部件環境室等實驗室。當然，我們倒不認為跟國内大學共同建設實驗室在汽車界一定有多牛，畢竟中國的汽車産業發展到現在，還沒有企業跟高校共同成功的先例，我們還是先看看這些實驗室目前是怎樣的狀态。

首先，在試驗設備方面，目前漢騰汽車研發部門已經建成投入的，有美國進口的ABB測功機、曲軸凸輪軸綜合測量機、瑞典HEXAGON三坐标測量機、德國HORIBA發動機試驗台、瑞士TRIMOS的測高儀等儀器設備。按照相應的試驗标準，漢騰目前已能自主進行整車性能及排放、傳統系統、混合動力系統、發動機、電動機、電池等重要零部件的性能測試。

我們實地參觀的，發現目前在運行的試驗室中，最有看頭的是整車排放及性能試驗室。據介紹，試驗室占地面積850多平米。試驗設備包含有四驅底盤測功機、高低溫環境艙、排放分析儀等儀器，可用于完成動力性、經濟性、排放性能、電控系統匹配、空調制冷效果、熱平衡等試驗。在我們參觀過的試驗部門，也看到漢騰已經開始涉足混合動力和純電動領域。

總的來說，盡管漢騰汽車試驗室的整體規模跟成熟的自主品牌廠商相比，還有很大差距，但我們能看出漢騰确實踏出了做研發的第一步。

工廠建設得如何？

我們還進入新建的生産線去實地參觀。在參觀工廠時，可以看得出，漢騰汽車目前已經建設好并投産的生産線，其硬件設備的先進程度在國内已相當不錯，特别是焊裝車間的自動化水平已經達到很高的水平。漢騰工廠的參觀在這裡就不多說，請各位等待葛思亮同學的文章。

心氣不小，漢騰還要自己造發動機

漢騰汽車總經理李學明還向我們透露，漢騰汽車的母公司藍途汽車，将會建立另一全資子公司——江西騰勒動力有限公司，專門制造生産汽車發動機。按廠家透露給我們的準确信息：騰勒發動機的技術整套購買自德國馬勒，而騰勒動力占地18萬平方米的汽車發動機建設項目，目前正在環評公告階段。

馬勒集團是全球範圍的老牌發動機零部件制造商之一，與一些依靠外部采購動力總成的自主品牌不同，漢騰汽車，準确來說是其母公司藍途汽車，通過整套技術購買并自行配套、制造、匹配裝車，發展自己的汽車版圖。如漢騰汽車未來能成功，那他的母公司藍途汽車，将會成為一家具備發動機和整車制造生産能力的民營汽車企業。

按漢騰汽車的規劃，目前已裝車銷售的動力總成為1.5T和2.0T，1.5T外購自上汽，而2.0T購自三菱。在未來，漢騰通過自主研發和聯合開發兩種模式，開發的動力總成系統将會涵蓋1.0T、1.2T、1.5T、1.8T、2.0T多個排量。目前得到比較确切的信息：正在研發的1.2T三缸發動機按照歐六排放設計，最大功率達到120kW，最大扭矩為286Nm，至少從數據來看非常亮眼。

回歸本原的提問：為何要創造一個新的汽車品牌？

在漢騰汽車臨時總部辦公樓的會議室裡，漢騰汽車總經理李學明接受了我們的采訪。我們問到了一個回歸本原的問題：為什麼選擇創造一個全新的汽車品牌？

李學明說：“首先，我們心中都有一個造車夢。到今年6月30日，中國汽車保有量1.8億，但持駕照人數是2.85億，有一個多億人沒車開。每年還有兩千多萬人新考取駕照，而每年汽車産量淨增長是一千多萬台。中國的市場還是很大的。并且，我們和那些互聯網造車的不同。雖然漢騰是一個新品牌，但是許多漢騰人都擁有十幾年的造車經驗。我們技術團隊的核心成員都曾在通用、克萊斯勒等車企擔任重要研發職位。除了經驗，我們還有自己的核心技術，例如發動機。”

至于漢騰作為新來者的競争力水平，李學明表示：所有市場都不乏後來者。但我認為沒有永遠不倒的企業，我們漢騰汽車作為後來者，會站在前輩們的肩膀上，看清楚方向，避免曲折、少走彎路。我們也不提“彎道超車”，彎道超車太激進。我們要紮實穩健地小步快跑。從2013年開始下定決心坐汽車開始，我們在硬件方面的投入已經超過了一些合資企業。在研發方面，我們也和清華大學合作。比如新能源汽車的試驗室，漢騰在這方面可以說是走在全國前列的。

作為一名投身汽車行業近三十年的老将，李學明坦言，對于一個全新的自主品牌，經銷商和消費者往往會不夠信任。而一旦出現質量問題，對新品牌的口碑打擊也是難以挽救的。因此漢騰汽車今年的主要目标還是放在品控、銷售渠道等基礎建設上。“先生存，再發展”，李學明如是說。

在産品售後服務方面，李學明透露：目前漢騰汽車在全國已經有120多家一級經銷商，今年目标是150家，但到年底有可能超出預期，達到200家。漢騰X7提供4年或15萬公裡的質保，而今年内購車的消費者還能享受終身免費保養服務。

編輯觀點：

在來到漢騰汽車總部實地采訪之前，我們确實對它有過各種各樣的猜測，而在完成工廠實地參觀和采訪後，我們有了如下看法：

一、從零起步的漢騰汽車，其母公司并不是什麼傳統大型汽車企業——新生兒沒有“奶源”，但他們創造和建設新品牌的做法，用的還是傳統汽車企業的思維，相比那些輕起步的互聯網思維的新汽車品牌，可以說是選擇了一條最重、最繁瑣、最花錢的起步方式，構建研發團隊、生産工廠、供應鍊這些闆塊都同時起步。

二、我們實地參觀漢騰汽車後，可以肯定的是，他們新建的整車生産線已經正常化生産運轉，已經搭建好的試驗室也在正常運轉，發動機工廠已接近完工狀态。至于硬件水平，從我們親眼所見來看，漢騰的整車工廠的硬件水平可以達到國内的主流水準了。汽車研發體系是一項巨大的體系工程，漢騰還在起步階段，目前已建成的整車試驗台架确實是足夠高标準，作為新生品牌可算是踏出堅實的第一步。

三、作為走傳統路線的全新汽車品牌，新團隊的人員構成自然要來自傳統汽車企業，比如總經理李學明，就曾擔任長安汽車銷售副總經理。我們這回所了解到的信息，漢騰汽車目前有不少的團隊人員曾任職于長城、吉利、上汽等國内汽車企業，當然按漢騰的說法，他們也有曾任職于通用、克萊斯勒的團隊成員，總的來說，漢騰汽車目前的團隊構成吸取了國内本土品牌的成熟元素。自然地，不少管理方法和流程也吸取自成熟企業，比如，漢騰目前的整車生産管理就學習了不少長城的經驗。

四、按照以往經驗，中國的SUV消費者的嘗鮮意願高，SUV市場總量快速增長，使得一些下滑的老汽車企業止住頹勢，讓一些新生汽車企業站穩了腳跟，那麼漢騰汽車選擇SUV市場作為切入點，在目前來看，确實是最穩妥的選擇。當然，漢騰能否成功，還得靠被市場認可的産品來說話，讓我們拭目以待。

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