繼拜騰、博郡、賽麟等企業試水失敗後，又一家造車新勢力倒下。

第一财經記者獲悉，領途汽車有限公司（下稱“領途汽車”）已于今年1月正式公布重整計劃草案，從建設工程價款優先債權、普通債權、劣後債權和臨時債權主體來看，長城汽車、億緯锂能等多家上市公司或子公司牽涉其中。按照計劃，領途公司的法人主體資格繼續存續，優先債權組的債權獲得全額清償，職工債權也将獲得全額清償，不過普通債權則按照30.76%的清償比例清償。此外，重整計劃草案對原出資人權益作了調整為0的安排，這意味着出資方的先前投資或将歸零。

天眼查信息顯示，領途汽車成立于2009年，法定代表人為張立平，注冊資本1.33億。經營範圍含汽車整車研發制造銷售；三輪摩托車研發、制造、銷售；電動車研發、制造、銷售；車身、車架、發動機、電機及控制器研發、制造、銷售等該公司大股東為張立平，持股59%；深圳長城汽車銷售有限公司為第二大股東，持股比例25%。

領途汽車的前身為河北禦捷車業有限公司（下稱“河北禦捷”），其曾在低速電動車領域占據一席之地。2014年年底，河北禦捷取得SUV、MVP、皮卡整車和新能源純電動其他乘用車生産資質，并于2017年獲得新能源轎車生産資質。2017年7月，長城汽車與禦捷車業在河北簽署了禦捷長城汽車合資框架協議。長城汽車将以現金方式增資入股禦捷，首次入股的比例為25%，雙方約定最多可增持至49%。按照協議，河北禦捷的燃料消耗量正積分将全部以“零收費”全部直接轉讓給長城汽車。新能源汽車正積分方面，河北禦捷承諾“在同等條件下優先向長城汽車公司出售”。随後，河北禦捷正式更名為領途汽車，這意味着在低速電動車市場縱橫多年的河北禦捷成為曆史。

對于河北禦捷的戰略轉型，業内認為，盡管此前河北禦捷長期處于低速電動車領先地位，但由于低速電動車相關企業沒有獲得新能源積分的資格，加上低速電動車法規等管控政策趨嚴，低速電動車企業生存空間較小，因此向乘用車轉型，而領途汽車主要聚焦A0級與A00級小型純電動車領域。

2018年，領途汽車集中亮相了五款純電動車型，其中兩款為A0級産品，分别命名為領途BX100、領途S5都市版；三款為A00級車型，分别命名為領途C3、C5以及K-ONE。不過，早在2019年下半年，領途汽車就被傳出工廠停産的消息。公開資料顯示，領途汽車隻有在2019年12月銷量突然暴漲達到3338輛，其他月份銷量均在1000輛以下。天眼查信息顯示，目前該公司已被列為限制高消費企業，同時面臨多起法律訴訟，涉及零部件企業欠款等案件。

值得注意的是，2019年12月，長城汽車退出領途汽車股東行列，長城汽車旗下子公司——深圳長城汽車銷售有限公司接盤。幾年前，長城汽車由于SUV車型油耗較高，面臨雙積分政策的壓力，但從領途汽車表現來看，其并未對長城汽車換取積分發揮作用。2018年，長城汽車推出歐拉品牌，近兩年歐拉銷量快速增長。

“領途汽車前身為河北禦捷，雖然在低速車領域有較好的表現，但低速電動車的造車門檻較低，同時技術要求不高，随着政策越來越嚴格，低速電動車行業受到擠壓。在向乘用車轉型過程中，此前領途汽車沒有在乘用車領域的造車經驗，而長城汽車僅以資金方式注資，未曾輸送相關技術，也沒用在銷售等層面給予相關支持。因此，領途汽車的産品競争力較弱，最終沒能發展起來。”汽車行業分析師張翔對第一财經記者表示。

2020年6月，河北省清河縣人民法院裁定受理領途汽車重整。随着重整計劃草案的公布，領途汽車進入到實質性重整階段。而今年1月5日，河北省清河縣人民法院已發布投資人招募公告，領途汽車将面向社會公開招募投資人，同時規定重整投資的底價為6.41億元。而在報名期内，北京藍精靈汽車科技公司提交了重整投資方案，其被确定為重整投資人。如果進展順利，北京藍精靈汽車科技公司将獲得領途100%的股權。

“現在整個行業的标準都很高，而領途汽車起家是低速電動車，技術能力和工廠設備的自動化程度不高，因此價值不是很高。接盤方應該就是想通過低價進入汽車行業，進行相關業務的布局和資源整合。”張翔對記者表示。

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