貝納利是目前國内最火的摩托車品牌之一，這個意大利百年品牌幾近淪落之後歸于中國，成為國産摩托車品牌當中的磐石。也正因為如此很多人對貝納利期待很高，常常會以對待進口車的标準去看待，也是因為如此導緻貝納利雖然很火卻備受争議。

最開始貝納利的幾款車型都有明顯短闆和不足，比如被人揪住不放的“斷頭龍”事件，時至今日依然是黃龍600無法擺脫的夢魇。其實如今的黃龍600和第一代車型質量天差地别，好事不出門惡事行千裡，罵名流傳千古美名卻很難遠揚。

今天就來說道說道，貝納利TRK251這款入門級拉力摩托，對于TRK251第一印象就是TRK金鵬502的縮小版，是貝納利為了拉低拉力車型的門檻，搶占小排量拉力摩托市場而推出的車型。

車頭部分大體上的設計和TRK502類似，細節部分少了502的豐滿和霸氣，甚至多了幾分呆萌之氣。大燈方面采用雙透鏡LED大燈，在照明強度上達到了主流水平，拉力車型後期幾乎都會加裝射燈，原廠護杠的位置十分充裕。

拉力摩托必備的“鳥嘴”很豐滿，細節之處的設計也比較精緻，風擋面積和高度适中，可能唯一有點缺失的部分是沒有配備手把擋風護罩。

車頭操作台設計的中規中矩，沒有亮點也沒有槽點，線束固定的還算整齊，TRK251并沒有像其他新車型一樣采用彩色LED儀表，可能因為成本的原因改用很普通的單色儀表。

儀表點亮效果如圖所示，單色底的儀表并沒有多少科技感，因為尺寸所部分數據的字體偏小，騎行當中可能不太好識别過小的字體，速度數據的顯示最為顯眼，還好狀态指示燈設計在儀表盤兩側，以不同的顔色标注辨識度高。

容量為17L的油箱并不算太大，官方給出4.1L/100km的油耗數據，有将近400km的續航能力，出去跑長途的時候無需擔心頻繁跑加油站的尴尬。細節之處在油箱經常被摩擦的位置采用磨砂材質，省去了後期為了避免劃痕，而采用“魚骨油箱貼”的成本。

在油箱頂端有一個配備防水橡膠蓋的USB接口，配備USB充電接口是對拉力摩托最起碼的尊重，也能保證随身電子産品的基本供電需求。

三箱版的的TRK251少了一些标準版的單薄之感，拉力車的氣勢還是有的，畢竟三箱才是拉力摩托的靈魂，也是長途騎行的必備之物。

貝納利在配置方面一直比較有誠意，TRK251标配雙通道ABS，對于這個硬性安全配置，國内依然還有很多品牌無動于衷。41mm倒置前減震，對置雙活塞卡鉗和280mm浮動盤，對于250這個級别車型而言完全夠用。

可調節中置減震的設計有助于座高和舒适性的調整，後制動為240mm固定式碟刹盤 ABS組合，并且使用高位排氣設定，對于野外涉水深度有着不小提高。

TRK251搭載249cc排量的，單缸水冷四沖程四氣門發動機，最大馬力可達到26.8hp/10,500rpm，最大扭力21Nm/9000rpm，從數據上很容易看出這是台典型的高轉機。但是拉力車型比較注重低扭的輸出，這也導緻一個非常顯而易見的問題，想要保持動力方面的輸出，就不得不保持高轉速，而單缸發動機對高轉震動的抑制較差，加上貝納利對這台發動機的過度壓榨，所以震動大是無法避免的。

貝納利TRK251的發動機為20Kw的功率，相比同級産品（DL250-18.4Kw）（RX3-18.5Kw），具有明顯優勢，但有得必有失高轉帶了高功率的同時震動随之而來，所以在選擇的時候接受一台車的優點同時也要接受缺點，沒有任何一台車是完美無缺的。

對于TRK251這台車總體上而言是優勢蓋過缺點，整台車除了液晶儀表略顯老套之外，在配置方面誠意滿滿超越同級。在性能方面除了震動和低扭相對較弱之外，動力方面依然強過同級車型。售價方面标準版：19800，三箱版：22600性價比也算不錯，很多人說這台車做工不行，這個是見仁見智的問題看去和哪款車相比。

吐槽的人很多，買的人也很多，這種情況在貝納利車型上已經司空見慣，目前國産250級别的拉力車型并不多，幾乎沒有什麼選擇，而貝納利剛好看中這一空缺，順勢推出TRK251迅速搶占市場，銷量好也是意料之中。對于這台車你有什麼看法歡迎留言！

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