新能源汽車近年來的增長速度，讓燃油車市場都汗顔。根據乘聯會公布的最新數據，9月份新能源汽車的零售量累計達387.7萬輛，同比增長113.2%，其中插混車型的市場銷量開始攀升，在9月份共售出91.4萬輛，同比增長182.2%。

插混車型的增長速度變快，究其原因是燃油價格水平的不斷提高，從而成為那些對純電動汽車有顧慮的消費者的新選擇。不過，近日一則消息可能讓即将入手插電混動車的消費者變得謹慎一些。

根據上海市發布的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車的，将不再發放專用牌照額度。換而言之，插電混動車和燃油車在上海市的待遇是一樣的。

對綠牌的“執念”

上海是國内最早放開新能源汽車綠牌、限制私車牌照的城市之一，很多城市也随着跟進。此舉一方面可以限制車輛的快速增長，另一方面對新能源車企的發展具有促進作用。不過這樣一來，上海的道路交通擁堵問題變得嚴峻，限制新能源汽車數量的那一天也必将到來。

要知道，上海的個人燃油車牌照最新成交價已經接近10萬元，公司牌照的最新成交價更是逼近15萬元。畢竟誰的錢都不是大風刮來的，很多消費者更願意選擇成本更低的綠牌。根據前八個月各地的上險量數據，上海是國内最大的新能源汽車市場，新能源汽車上險數高達14.4萬輛，占據上海地區總上險量近40%。

從上海經濟信息中心公布的《2022年8月上海汽車市場上牌情況》得知，國産SUV、中型轎車以及普及型轎車（緊湊型轎車）是消費者們的主要選擇。結合誠聯會公布的銷量數據可以猜測，比亞迪的宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、元PLUS、榮威Ei5等車型可能會是消費者比較青睐的産品。

2021年5月，網絡上還流傳着關于上海新牌照政策的内容：“‘五一’以後10萬元以下或者車長4.6米以内的上海新能源車都不送牌照”，此事在當時确實引起不少争議。雖然轱辘哥暫未搜查到官方的确切信息，但事實上微型新能源汽車在上海的累計銷量确實呈現出“腰斬”式下跌。

拿插混車“開刀”也不無道理

免費專用牌照，純電動汽車确實要比插電混動車更有資格。相比純電動汽車，插混車雖然也可以充電，但它不存在裡程焦慮，車主在日常駕駛時完全可以将插混車當作燃油車來開，至于充電等到有機會的時候再充就行。

從理論上來說，插混車比燃油車多承載一個驅動電機，當驅動電機處于饋電狀态下，發動機需要額外帶動驅動電機的重量，因此插混車并不一定比燃油車省油，這點與綠牌的意義背道而馳。

拿插混車來“開頭”其實屬于情理之中，但要知道的是，這并不能緩解消費者對純電動汽車的顧慮，而且消費者不選擇純電動的原因反而是因為插混車。國慶假期有一條熱搜，說是某純電動車車主跑高速時，由于快沒電需要去服務區充電，但服務區中的充電樁有三款增程式車型“占用”着充電樁。

從理性的角度來說，這三款增程式車型确确實實在使用充電樁，無可厚非。但從情感的角度來說，增程式車型完全可以通過加油來補能，考慮到高速上的充電樁設施，将這些資源讓給純電動車車主雖然有些“道德綁架”的意味，但确實讓公共資源得到有效運轉。

就現在的車市環境來看，雖然混動車确實是燃油車往電動車轉型過程中的過渡産品，但混動車确實是當今最好的解決方案，沒有之一。如果補能速度和設施數量的問題得不到解決，混動車就不會那麼快成為曆史書上的一頁。

從市場的角度來看，近期上海地區的插混車銷量可能會有一定程度的增長，但到了2023年，插混車型的銷量可能會有些回落，畢竟到時候再買插混車需要額外多付出10萬元的牌照競拍價。

對于插混車型，大部分地區依然提供誘人的優待政策，隻有北京和上海這兩大一線城市依然有所排斥，轱辘哥無法得知北京或其他城市是否會跟進上海的綠牌政策，但可以肯定的是不少自主品牌也在堅持發展插混動力産品，高品質的插混車型依然很吃香。

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