文|淩清、劉帥 圖|車宇世界、網絡

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作為上汽大衆旗下一款SUV車型，途觀L在中國車市上市之後，很快就受到了消費者的追捧，成為一款炙手可熱的車型。但是，2019年之後，上汽大衆途觀L的銷量就開始下滑，呈現跌跌不休的趨勢。

大衆途觀L

具體原因，關注車市的朋友應該都知道。2019年，橫空出世的中保研碰撞測試公布了上汽大衆途觀L的測評成績。在“正面25%偏置碰撞”測試這個項目中，由于途觀L的A柱表現不佳，在當時中保研碰撞測試中處于墊底。

這個成績一經發布，就引起了行業的廣泛關注。此後，上汽大衆途觀L就逐漸淪為一款“不那麼香”的車型了。就拿2020年的銷量成績來說，上汽大衆途觀L呈現暴跌趨勢。

乘聯會數據顯示，2020年1-12月份，上汽大衆途觀L累計銷量為187542台。與2019年同期相比，上汽大衆途觀L的銷量下滑了24.8%。

途觀L

進入2021年之後，上汽大衆途觀L的銷量并沒有好轉。更為讓人難以接受的是，繼在中保研碰撞測試中折戟之後，上汽大衆途觀L目前又面臨着顆粒捕捉器集中爆發的問題，該問題目前讓車主苦不堪言。

一位2020款大衆途觀L車主投訴稱：“一直在市區道路行駛，購車後約一個月，油耗上升至百公裡18到20升，自動啟停功能失效。高速行駛了45分鐘左右，回到市區行駛，油耗恢複到百公裡10升左右。”

顯然，這位車主的途觀L目前因為顆粒捕捉器堵塞，造成油耗飙升、自動啟停失效的情況，讓車主備受困擾。

上汽大衆途觀L

那麼，面對集中爆發的顆粒捕捉器堵塞問題，上汽大衆4S店是如何解決的呢？我們依然看車主怎麼說。

一位2020款大衆途觀L車主投訴稱：“已發生兩次，都在冬天，短途行駛後出現，第一次出現，去了當地的4S店，最後沒檢查出問題，讓我跑高速解決，高速拉好後，又出現了一次，表現都是油耗升高，動力下降，啟停失效，而且拖擋嚴重，方向盤共振明顯。”

針對車輛出現顆粒捕捉器堵塞，上大衆4S店并沒有給車主拿出切實的解決方案，反而讓車主跑速。但是，問題來了，通過車主的投訴，我們也能夠看出來，途觀L所存在的顆粒捕捉器堵塞問題，并不會因為“跑高速”，就能徹底解決。

上汽大衆途觀L顆粒捕捉器堵塞

事實上，上面提到的這兩位車主所遇到的問題，并非個例。據了解，目前上汽大衆在售途觀L爆發了嚴重的顆粒捕捉器堵塞問題。目前該問題造成了排氣故障、油耗飙升、動力減弱、自動啟停故障等問題。

但是，遺憾的是，與此前帕薩特折戟中保研碰撞測試一樣，上汽大衆途觀L依然采取了“不作為”的态度。截止到筆者發稿，我們并沒有看到上汽大衆針對途觀L顆粒捕捉器堵塞提出任何有效解決措施或者公開聲明。

大衆途觀L顆粒捕捉器堵塞

在一定程度上，這彰顯了上汽大衆面對車主的傲慢态度和漠視消費者合法權益的事實。事實上，由于上汽大衆戰略失誤，兼之旗下車型頻出問題，目前上汽大衆的銷量已經非常疲軟了，與一汽大衆的差距越來越大。甚至，從月度銷量規模來看，上汽大衆連“千年老二”的位置，都有些保不住了。

就拿5月份銷量來看，上汽大衆的銷量依然呈現逆勢暴跌趨勢。乘聯會數據顯示，2021年5月份，上汽大衆途觀L單月銷量為118800台，與2020年同期相比，上汽大衆的銷量下滑了9.9%，依然呈現下滑趨勢。

上汽大衆途觀L顆粒捕捉器堵塞造成車主困擾

而且，5月份上汽大衆的單月銷量被上汽通用反超，位居當月車企銷量榜單第三位，失去了“銷量第二”的位置。事實上，這已經不是上汽大衆第一次失去銷量第二名位置了。從今年3月開始，截止到今年5月份，上汽大衆已經連續3個月失去銷量第二名的位置了。

可以預料，如果上汽大衆不能妥善解決旗下車型質量問題，其銷量必然會進一步下滑。

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