聊起廣本的淩派相信大家都不會陌生，憑借自身大空間、低功耗的優勢，淩派不論是在C端的合資家轎市場還是B端的網約車市場都擁有着非常不錯的口碑和銷量表現，所以即便你沒有開過它那也多少乘坐過。為了進一步穩固自己的市場地位，廣本在9月28日也正式上市了全面升級的新淩派，而此次《車壹圈》也來到了海上絲綢之路的起點甯波，實際看一看升級後的新淩派到底能帶給我們多少驚喜。

作為改款車型，此次新淩派雖然在整體的外觀設計上沒有翻天覆地的變化，但為了更進一步獲得90後年輕消費者的青睐，新車在細節上設計也則作出了更為運動化、精緻化的打造。首先在前臉部分，新淩派就采用了更為規則的寬幅鍍鉻裝飾條連接了兩側大燈，相比老款車型覆蓋車标的鍍鉻裝飾條，新車顯得更為簡潔、年輕。此外，标志性的多邊形羽翼式LED前大燈和熏黑的梯形進氣格栅造型也讓新淩派保持了辨識度。

側面造型上，新款淩派基本和老款車型保持了一緻，同樣是雙腰線的設計，看起來很有肌肉感。再搭配雙五輻式鋁合金輪圈，新淩派運動氣息更為強烈。具體尺寸方面，新淩派的長寬高為4766/1804/1509毫米，軸距2730毫米，相比老款車型在長度上有了10毫米的加長。

來到車尾，新淩派依舊采用了标志性的C型尾燈造型，尾部翹起的小鴨尾設計也增加了一定的運動感。與老款車型不同的是，新車後保險杠兩側的反光裝飾燈的樣式進行了優化，視覺的效果更加凸顯。

此外，新款淩派還新增了格陵蘭白、羅曼紫全新配色。同時，新增的幻夜版車型還擁有深色的鍍鉻飾條、17英寸輪毂、運動擾流闆等專屬設計，進一步滿足了年輕消費者對運動和個性的需求。

越級的乘坐空間一直都是家庭用戶選擇淩派的主要原因之一，而此次新淩派也很好的繼承了這一優點。身高1米85的圈哥在前排座椅調整到舒适的情況下，頭部還有兩指左右距離。而來到後排，圈哥雖然已經有點頂頭了但腿部還有兩拳多的空間，而且中央地台的隆起也并不明顯。這樣的縱向空間表現已經是和自家的雅閣看齊了，完全是B級車的水準。

同時，新淩派後排中央扶手的多功能桌闆設計也進一步加強了實用性，乘客的身份感得以提升。此外，新淩派也在中控台和門闆上大面具使用了皮質包裹，内飾整體的豪華性和舒适感也有進一步的提升。

作為此次新淩派最大的升級之處，新車的中控區不僅采用了全新的設計同時系統也搭載了最新的Honda CONNECT 3.0，第一眼看上去就非常有科技感。造型上，新淩派将中控屏和空調控制區域設計為了一塊整體，9英寸的大屏搭配觸摸式的空調控制按鍵看起來就比老款車型時尚了不少，而且兩個區域之間還有一個小夾角設計，細節上也是設計感滿滿。

在實際的使用上，新淩派所搭載的Honda CONNECT 3.0系統在功能和體驗上也非常給力。首先，這套Honda CONNECT 3.0系統采用了全新的IU設計，界面看起來更加科技、時尚，各個菜單、功能的使用都相當好上手。其次在功能上，整套系統支持手機遠程互聯、車家互聯、智能AI語音對話控制、OTA在線升級、導航、音樂等一系列功能，這點相比現在一些主打智能互聯的自主車型新淩派也算是跟上了潮流。

其實一直以來本田品牌包括絕大多數日系車型的車機系統都是一大硬傷，其不僅界面看起來極具汽配城風格而且功能也比較單一，加之在不少自主品牌車型的車機系統對比下，差距的确是非常明顯。而次本田為各款新車所配備Honda CONNECT 3.0系統就很好的解決了這一問題，不得不說這是本田在車機系統上的一次革命性升級，這一點真值得特别點贊。

動力方面，新淩派此次繼續提供了“銳·T動”與“銳·混動”兩種動力供消費者選擇。其中“銳·T動”動力采用了1.0T渦輪增壓發動機，匹配CVT無級變速器，最大馬力為122匹，峰值扭矩173牛·米，百公裡綜合油耗為4.9升。而“銳·混動”則搭載了第三代i-MMD雙電機混合動力系統，其綜合最大功率可達113千瓦，電機最大扭矩可達267牛·米，百公裡綜合油耗低至4升，更好的兼顧了動力性與燃油經濟性。

可能i-MMD混動系統這個名字已經被不少消費者熟知，但真正了解它的又有多少呢？從結構上看，新淩派這套i-MMD混動系統主要由最高熱效率達40.5%的1.5升自然吸氣發動機 兩台高效率發電機 電池組成，擁有EV純電模式、混動模式、發動機驅動三種模式。同時，在車輛實際的運行當中，絕大部分工況都是由電機在驅動車輛，高熱效率的發動機更多的是在給電池充電和驅動電機，隻有高速下發動機才會直接驅動車輛。而且為了減輕發動機負荷，本田也将水泵、發電機等附件全部轉化為了電動。

相信對于大部分消費者而言，更關注同樣也是本田這套看家的“銳·混動”動力，所以此次試駕圈哥也是重點體驗了新淩派的“銳·混動”車型。在實際的道路表現上，由于i-MMD混動系統的特性，車輛絕大部分都是由電機驅動，所以整車的動力輸出都是非常輕快、直接的，而且安靜的電機也帶來了極小的噪音表現。同時，廣本此次針對新淩派也加強了隔音材料的使用，所以在大多數路況下車内的噪音表現是極其出色的。

駕乘方面，此次新淩派也進行了多項升級，改變了懸挂的衰減率及重新設定了彈簧，增強了車身的一體感和行駛穩定性。實際感受上，新淩派的确是更加的舒适，整個底盤能很好的緩沖大颠簸帶來的沖擊，整體的支撐性也能跟上電機的反應。此外，在運動模式下電機的動力輸出也更加猛烈，在有别于普通模式的驅動力MAP下，油門響應也變得更加靈敏，讓你有種開高性能純電動車的感覺。

最後，在累計大約180公裡的試駕路程中（較為激進駕駛），新淩派的百公裡表顯油耗為5.5升。當然，以激進的駕駛習慣和短距離的路程所測出的油耗表現并不能體現i-MMD混動系統真正的實力。相信新淩派在正在的用戶手中，其油耗表現還會更低。

在《車壹圈》看來：顯而易見，此次新淩派的升級是相當全面，除了繼續發揚自身大空間、低功耗的優勢外，更為運動、年輕的外觀設計、全升級的中控系統以及更加舒适、高級的駕乘感受都讓整車的綜合産品力有了顯著的提升。相信在這樣的産品優勢下，新淩派未來的市場表現還會取得更好的成績。

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