廣汽讴歌的官宣退市讓不少網友開始讨論，廣汽菲克是不是也不遠了？

如果說廣汽豐田和廣汽本田是廣汽集團的銷量支撐，那廣汽三菱和廣汽菲克就是廣汽集團的“拖油瓶”。廣汽三菱稍微好一點點，前不久還推出了首款純電産品阿圖柯，旗下的歐藍德在市場中還可以再掙紮一下，但是廣汽菲克就不一樣了，已經逐漸邊緣化，最近甚至有消息稱廣汽菲克3月産銷量均僅有1輛，同比分别暴跌99.96%和99.97%。

早些年，Jeep進入國内市場的時候還非常受歡迎，2016年一年的時間裡銷量就達到了14萬輛，2017年，Jeep的銷量更加是上漲到22萬輛，但也就這兩年短暫的輝煌。在2017年的時候，JEEP就開始走下坡路，終端銷量隻有13萬台，品牌高度、情懷一并漸漸丢失，2019年銷量又近乎腰斬。

細數目前廣汽菲克Jeep旗下的産品，隻有5款車型在售，包括指南者、大指揮官、自由光、自由俠、大指揮官PHEV。2021年，廣汽菲克的總銷量為20123輛，同比暴跌50.33%，其中隻有指南者是Jeep品牌的銷量支柱，2021年全年銷量11796輛，占總銷量五成以上。

時間來到今年2月份，廣汽菲克的銷量隻有134輛，同比大降94.64%，1-3月廣汽菲克累計汽車産量僅821輛，與去年同期的6790輛相比，大跌87.91%，可以說是相當的慘。

話說回來，廣汽菲克Jeep之所以淪落到此般地步也是有道理的，首先還是要說到旗下的産品定位混亂，越野是Jeep品牌中最重要的一個元素，但并非所有JEEP都能像牧馬人一樣稱之越野車，更何況牧馬人還一直都沒有國産。

反觀指南者、自由光、自由俠等車型，其實都屬于城市SUV。他們的越野能力跟牧馬人完全不在一個維度上，用戶群體更多是面向城市家庭，甚至喊的口号都是"新中産家庭SUV"、"高端7座SUV"、"專業豪華SUV"等，與原有的硬漢、狂野屬性完全背道而馳。

其次要說的是這些年JEEP在國内汽車市場的質量問題，2018年，JEEP旗下的産品出現大面積燒機油問題，不僅用戶頻頻投訴，就連央視财經也親自點名，品質出了問題，導緻品牌形象與口碑越來越差，銷量自然會受到影響。

最後就不得不說旗下的産品更新叠代周期長，失去了核心競争力定是無法适應國内車市競争激烈的環境，其二就是JEEP隻有SUV産品，發展受到了限制。

雖然當下的汽車市場SUV領域更加火爆，但是這對于一家隻有SUV産品的車企來說也意味着自斷一臂。别人的SUV賣不好，還有轎車，轎車賣不好，還有MPV，但JEEP隻有賣不好的SUV，做不到像哈弗品牌那樣可以持續輸出銷量并且保持着不錯的市占率，那不如踏踏實實深挖市場，多元化發展。

雖然說今年以來，JEEP的産品線在快速調整，新産品也在加快速度導入，車型似乎也逐漸回歸越野DNA，着力發展電氣化，但車知事認為JEEP想要在國内汽車市場翻身絕不是容易的事。

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