在整個2020年，新冠疫情對社會各行各業的打擊是可見的，汽車行業自然無法逃脫。盡管在疫情的影響下，但是南北大衆的新車銷量相比其它品牌還是遙遙領先的。尤其在緊湊型轎車裡，南北大衆的寶來和朗逸的銷量一直處在前五，如果加上斯柯達明銳的銷量，在國内沒有哪個品牌能與之抗衡。

在整個2020年裡，大衆的朗逸全年銷量419793輛，僅次于第一名軒逸的542725輛；而一汽大衆的寶來也有331813輛，加上斯柯達明銳的26737輛，國内大衆旗下緊湊型三廂轎車，确實無人能夠企及。在這龐大的銷量中，超過6層以上的車型都是搭載了1.5自吸 6at的版本，而非傳說中的1.4TSI DSG的車型。

而大衆在中國市場銷售的1.5L發動機代号為EA211-DMB的自吸發動機，該發動機為直列四缸，配氣機構為DOHC，最大功率為83kw，最大扭矩為145N.m，供油方式是多點電噴，缸蓋和缸體都是鋁合金材質。

接下來，我們詳細地分析這款發動機！

相比之前的1.6L，新款的1.5自吸缸徑和活塞行程均有所縮小。作為EA211家族中的一員，新機型許多基本構造并沒有什麼改變，直列四缸的布局、全鋁缸蓋和缸體等都是最典型的特征。不過作為一款新機型，其在部分配置和參數上作了修改，首先便是氣缸的缸徑和活塞行程，與1.6L發動機相比，缸徑縮小了2mm，活塞行程則減小了1mm。

新發動機依然采用全鋁材質，從發動機上部的氣門室蓋開始直至底部的油底殼全部為鋁合金材質，這使得整機重量保持在較輕的水平，重量為88公斤。這個重量與1.6L發動機基本相同，不過與幾款渦輪增壓機型相比，由于少了增壓器這一“累贅”，這款自吸發動機可算是輕了不少。

新增排氣側氣門正時等技術

活塞連杆造型進行過優化，用DLC塗層取代金屬襯套：

為了縮小發動機排量，活塞連杆長度也縮短了1mm。活塞頂部還采用了内凹式設計，這與我們此前拆解的1.2T發動機的活塞有所不同，不過官方并未透露采用這種内凹式設計的具體原因，但我們認為這種造型能夠促進油氣的充分混合，提高霧化效果。與1.6L發動機相比，新機型的連杆部分作了一些改進，與活塞連接的部分采用了無襯套式設計，取消襯套後能減少活塞銷與連杆之間的間隙，裝配精度更高。

新增排氣側氣門正時系統

新機與老款1.6L作為明顯的不同是新增了排氣側氣門正時系統，其最大調節範圍為40°曲軸角，可實現提前15°、滞後25°的調節範圍，幫助發動機在低轉速時改善燃燒室的掃氣效果，當發動機處于較高轉速時，調節排氣側氣門開啟時機也能起到改善發動機動力表現的目的。

正時皮帶系統也是EA211發動機的一個普遍配置，與正時鍊條相比，其優勢在于制造成本較低，靜音表現也更好，而且目前的正時皮帶壽命也較長，官方稱這款發動機的正時皮帶壽命可達35萬公裡。為了進一步改善正時皮帶的靜音性，1.5L在曲軸正時齒輪與張緊輪之間又增加了一個起到張緊作用的靜音輪，減少皮帶在運轉過程中的彈跳，起到一定的靜音效果。

輕量化與集成式設計

輕量化曲軸和集成式缸蓋：

新發動機的整機重量與1.6L發動機基本保持一緻，均為88公斤，不過在部分零部件的加工上還是作了輕量化處理的，就拿曲軸來說吧，曲軸在軸徑部位有四個斜向加工的孔洞，加工這些孔洞的目的便是為了在保證曲軸強度的情況下降低曲軸的重量。在提升抗磨性方面，連杆活塞銷、活塞側壁等部位都有抗磨塗層。

新機型上搭載了無級調節的可變排量機油泵，機油泵通過ECU傳來的電信号調節泵油量，相比以往隻有兩級調節的機油泵而言，新的機油泵能夠将泵油量控制得更為精準。機油冷卻器也是1.5L發動機新增的裝置，冷卻器利用防凍液為機油降溫，從而讓機油始終處于較為合适的溫度中。

說到這裡，對EA211-DMB發動機個總結：

優點：

1、供油方式是電噴，專業說法是歧管噴射，這樣帶來最大的好處就是使用成本、耐用度強、維護成本低；

2、擁有良好的散熱系統，長時間高速運行和航事件擁堵路況，發動機都擁有良好的散熱；

3、全鋁缸體，減輕發動機重量。

缺點：還是正時皮帶，存在很明顯的使用周期，需要定期檢查以及更換（一般情況下，正常使用8萬公裡，需要檢查和更換）。

這款全新的1.5L發動機擁有雙節溫器水泵、輕量化曲軸等部件，再加上雙可變正時氣門技術的引入，可謂是進行了一定的升級。這也可能是它為何如此熱賣的原因吧！

随着電動化技術進步的必然趨勢，加上地球傳統能源的有限性，随着汽油内燃機技術的發展瓶頸，電動化取代汽油機，極大可能的慢慢取代内燃機。

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