大衆在華設計研發上市的最大尺寸SUV: 攬境在華銷量并沒有多大起色，10月銷量達到了3858輛月銷量是該車巅峰，後續11月隻有1488台，12月僅2247輛，如此可見大衆攬境并沒有2017年誕生的上汽大衆途昂的風光和極高的市場份額，途昂加價時間長達四年，從最早加價6萬也有無數大衆情懷粉絲願意排隊買，後續也需要加價3萬持續一年，如今途昂終端打八五折，卻怎麼也無法撼動漢蘭達、比亞迪唐的市場地位，如今途昂姊妹車攬境，更是掉落谷底，途昂2021年總銷量好歹能達到3.96萬台（途昂2020年總銷量達到5.3萬輛。）攬境年銷量卻更低。

大衆攬境攜新車上市的時尚屬性餘威，2021年總銷量隻有1.62萬台，攬境年銷量僅是漢蘭達的月銷量！腦體倒挂，差距極為明顯。

據悉，随着全新混動版漢蘭達終端并不加價，再加上混動漢蘭達加長軸距、提升顔值、降低油耗、提升動力後的多層實力加持，助推整個漢蘭達家族在2021年累計銷量達10.77萬輛，同比銷量淨增13%，特别是2024年最後三個月，漢蘭達連續3個月單月銷量突破1.3萬台，12月更是達到了14401台，同比暴漲39%，創造曆史新紀錄，這還是在漢蘭達新老兩款官方指導價暴漲數萬的基礎上達成的，難怪豐田終端經銷商不好意思加價了，原來豐田官方早已經在指導價上加好了。

漢蘭達的年銷量達到了大衆攬境6.6倍，實際上，大衆攬境本身是在大衆探嶽顆粒捕捉器門事件發生之際上市的，再加上定價偏貴，外形和大衆威然過于相似，導緻大衆最大尺寸SUV攬境29.99萬-39.99萬的官方指導價根本賣不動，目前該車終端折扣在1.5萬元左右，高功率版優惠3萬左右，配置越高折扣越高。但這款車對比全新混動漢蘭達還是整體貴出2萬元左右，可攬境的燃油經濟性、動力加速體驗層面卻完全輸給了混動漢蘭達。

國人都清楚，大衆著名的EA888渦輪增壓發動機在攬境上劃分成高低兩種功率，330TSI低功率版本隻有區區186馬力和320牛米扭矩，導緻入門級的兩款攬境330TSI需要整整11秒多才能破百，百公裡油耗卻達到12升左右，95号貴油跑不掉，用車成本較高！而動力略強的380TSI版攬境官方指導價卻達到33.7-37.5萬元，折扣後也需要31萬-35萬元左右，百公裡提速需要9秒左右，動力中規中矩，稱不上猛，卻絲毫無法和26.6萬元起步價的吉利領克09旗艦對标動力體驗，後者也是2.0T發動機卻隻需要8秒破百，配置水平更是碾壓大衆攬境。

當然大衆攬境擁有2.5T六缸頂配版，動力出衆且加速綿密，動力響應快，無奈攬境自重太高達到2.05噸-2.24噸，頂配六缸攬境依舊需要8.2秒才能破百，價位突破39.9萬元，跑不過26萬元的吉利領克09旗艦，油耗幾乎是混動漢蘭達、混動領克09的兩倍！價位卻比領克09貴出10萬元之巨，毫無性價比可言。

大衆攬境為什麼滞銷，失敗之處在于這款車和早早上市多年的姊妹車途昂過于同質化，三大件一緻甚至配置分配都幾乎一模一樣，但攬境更重更大，導緻加速能力較差，起步價30萬并沒有多少性價比，市場上充斥着無數強有力的更低價位的競品，例如20萬元出頭的本田冠道、福特銳界、現代勝達、漢蘭達2.0T燃油版、别克昂科旗等都有極高的産品力，絲毫不會輸給大衆攬境，即便是攬境同價位的凱迪拉克XT6、林肯航海家都能在性價比上超越這麼一款大衆史上尺寸最大的SUV。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!