日前，國産全新三菱歐藍德正式上市。算起來，這是歐藍德第四代車型了，歐藍德的換代頻率不算高，從2003年誕生至今，三代車型平均換代周期在7年左右，尤其是第三代車型，從2012年推出至今，更是經曆了整整10年！這期間，同級别很多車型都已經進行過兩代甚至三代的更叠了。從原因上講，三菱品牌的跌宕起伏的确給旗下産品帶來了困擾，以至于連歐藍德這樣的重要産品都沒辦法重視起來。

不過，我們今天不聊三菱日薄西山的影響力，而是看一看歐藍德這款“稍顯陌生的老朋友”的曆史，以及全新第四代歐藍德的前景，畢竟在國内來講，歐藍德的命運幾乎決定着三菱品牌的命運，國産全新歐藍德能否振作起來，将是三菱能否在國内繼續存留的決定因素之一。閑言少叙，我們先來簡單回顧一下歐藍德的車型曆史。

衆所周知，三菱家族最有名的SUV當屬帕傑羅PAJERO，這款車早在1982年就推出了，并以出色的越野性和耐用性赢得了全球衆多消費者的認可，更因為在達喀爾拉力賽中的出色表現而名聲大噪，帕傑羅的優秀表現也讓三菱品牌廣受青睐。恰逢本世紀初全球SUV市場呈現爆發式增長态勢，當時順風順水的三菱自然不會錯過分享這塊大蛋糕的機會，于是在2001年推出了名為AIRTREK的“跨界運動型車”，該車可以看作是初代歐藍德的前身。

三菱AIRTREK推出後在全球很多國家和地區市場表現都不錯。到2003年，三菱對AIRTREK進行了改款并取名為OUTLANDER（歐藍德），這就是第一代歐藍德。相比AIRTREK，在造型設計上更偏向城市SUV，不過依然保留了四驅系統。值得一提的是，初代歐藍德還在2004年由當時的北京吉普進行國産上市，一直賣到2008年停産。

2005年，第二代歐藍德在日本上市，該車基于三菱與克萊斯勒共同研發的GS前驅平台打造，并在設計上進行了全面改進，搭載了三菱全新研發的全鋁MIVEC系列發動機，匹配5速/6速手動變速箱和INVECS-III可模拟6速CVT無級變速箱，以及三菱TC-SST 6速雙離合變速箱，而且配備了S-AWC（Super All Wheel Control）四驅系統，性能十分出色。

另外，第二代歐藍德在2006年進行小改款後還以進口方式引進國内市場。到2009年，第二代歐藍德進行了大改款，同樣引進國内售賣，并取名為歐藍德勁界，直到2012年停産。同年，第三代歐藍德舊上市。

第三代歐藍德更偏向城市化，并配備了全新的FCM前方碰撞預防輔助系統、ACC自适應巡航、車道偏離預警等，而且同步推出了PHEV插電混動車型。該車也在2012年年底引進國内。2015年，第三代歐藍德進行了中期改款，設計方面進行了大幅調整，采用了當時三菱最新的Dynamic Shield家族設計語言；2016年6月，廣汽三菱宣布第三代歐藍德國産，并于當年9月24日正式上市。

歐藍德國産後，快速拉升了廣汽三菱的銷量，分别在2017年、2018年、2019年取得了11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛的好成績，不過，這也是廣汽三菱最高光的三年，此後便一路下滑。其中，最能打的車型當屬歐藍德，憑借出色的動力、底盤以及7座實用性，歐藍德也曾經月銷近萬輛。但是随着SUV市場内卷，歐藍德這種機械品質出色但配置寒酸，電氣化、智能科技表現一般的車型就不再那麼吃香了，銷量斷崖式下降，加上日系硬派越野SUV的集體沒落，也讓三菱品牌失去了昔日的光彩。

如今，千呼萬喚的全新歐藍德終于上市了，新車基于與新一代奇駿相同的CMF平台打造，擁有兩驅和四驅可選，售價區間16.98-22.98萬元，動力搭載代号為4B40的1.5T四缸發動機，并匹配48V輕混系統，發動機最大功率158kW（215Ps），峰值扭矩280N·m，傳動系統為CVT無級變速箱。同樣配備了S-AWC四驅系統，擁有普通、經濟、鋪裝、砂石、雪地、泥地共6種駕駛模式可選。雖然S-AWC四驅相比一般城市SUV采用的多片離合器式中央限滑差速器性能更好，但開拓荒野的能力依然比不上真正的硬派越野SUV。

全新歐藍德在設計上遵循了三菱“Dynamic Shield”家族式設計語言，雖然不是那麼奪人眼球，但是穩重耐看，至于是否能得到那些“求新追異”的用戶的喜歡，目前還不好說。但對于喜歡歐藍德的老粉們應該會感到十分驚喜。全新歐藍德的内飾還曾獲得2021年沃德十佳内飾，雖然看上去也不是那麼搶眼，但簡潔幹淨的氛圍加上出色的用料做工，也确實營造了比較舒适的感覺。

另外，全新歐藍德也補上了智能科技的短闆，12.3英寸全液晶儀表 10.25英寸中控懸浮式顯示屏，多媒體系統支持CarPlay、CarLife、HICAR車載交互功能，雖不花哨，但也夠用。還擁有W-HUD10.8英寸智能投影式顯示系統以及360度全景影像等，并配備了L2駕駛輔助系統，基本上達到當前主流科技水平。

全新歐藍德同樣也走實用路線，車身長寬高分别為4710/1862/1745mm，軸距為2706mm，比上代車型大了一圈，并保留了5座和7座兩種座椅布局，不過7座版僅在兩驅和四驅頂配車型上體現。當然了，畢竟定位還是緊湊型SUV，7座車型第三排還是僅能供應急使用。

目前來看，全新歐藍德雖然擁有七款車型，但兩款低配車型并不太适合入手，尤其是入門款車型，連倒車影像也沒有，而且還是塑料方向盤、織物座椅、手動座椅調節等，比較影響用車體驗。真正值得下手的，是指導價18.98萬元的兩驅尊享版及以上車型，如果喜歡四驅，得從20.58萬元的四驅卓越版選起了；可以看出，入手價并不便宜。依目前三菱品牌的影響力，全新歐藍德想要赢得消費者的認可，還應該在終端價格優惠上多拿出一些誠意。

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