集微網報道（文/林美炳）顯示行業還處于下行周期，前三季度用于消費電子産品的屏幕市場幾乎全部下滑，車載顯示應用是為數不多還保持增長态勢的市場，成為面闆廠商争奪的新焦點。

目前，車載顯示屏正朝着大屏化、高清化、窄邊框、交互化、多屏化、多屏一體化、形态多樣化等方向發展。傳統的低端液晶屏已經不能完全滿足車載顯示屏升級的需求，更先進的液晶屏、OLED、Mini LED等新型顯示技術正在逐步向車載顯示市場滲透，不同的顯示技術開始出現分化。

傳統液晶屏正在遭遇更先進液晶屏挑戰，中高端市場份額正在被侵蝕，同時OLED、Mini LED也在搶奪高端車載顯示市場，未來還有Micro LED技術的加入，屆時，車載顯示市場将出現“百花齊放，百家争鳴”全新局面。

屏廠搶占車載顯示市場 增長機遇

受通貨膨脹、消費電子市場低迷等因素的影響，手機面闆、電視面闆、IT面闆等市場都出現不同程度的下滑，但是車載顯示市場承受住了顯示行業下行周期的巨大壓力，保持增長态勢，成為顯示應用市場新的增長點。

随着汽車行業朝着電氣化、網絡化、智能化、共享化方向發展，智能座艙對中控顯示、儀表盤、擡頭顯示器、後視鏡、後座娛樂顯示等需求持續增加，帶動車載顯示市場規模的不斷成長。集微咨詢（JW Insights）預計，2022年全球車載前裝面闆出貨量将突破2億片，同比增長6%，到2026年将達到2.6億片，年複合增長率為4%-5%。Omdia預計，2023年全球車載顯示市場規模将達到95億美元，到2024年将超過100億美元，達到105億美元。

為了搶占車載顯示市場機遇，天馬、JDI、京東方、友達、群創、LG Display、三星顯示器公司、惠科、信利等面闆廠商紛紛湧入。其中天馬在全球車載顯示市場處于領先地位。為了進一步擴大市場優勢，天馬計劃升級改造廈門車載生産線，改擴建上海車載生産線，設立蕪湖車載顯示研發中心，并與華安鑫創、長城汽車等汽車産業鍊廠商加強合作。

JDI也不甘落後，依托大量的日本汽車廠商客戶優勢，正在加快AR HUD（增強現實型擡頭顯示）研發腳步，加大導航、後視鏡、OLED等新技術和新組件的研發投入，實現進一步市場擴張，試圖重返市場第一的位置。

京東方近幾年持續加碼車載顯示市場，擴大車載顯示産能，投建京東方成都車載顯示基地項目，與哪吒汽車、小鵬汽車、奇瑞汽車、理想汽車、上汽通用五菱、江汽集團、上汽乘用車、立勝汽車等廠商達成合作，獲得飛凡R743英寸寬幅增彩三聯屏、小鵬G9近30英寸高清中控屏 副駕娛樂屏的系統級整合顯示解決方案等訂單，迅速擠進全球車載顯示市場前三，成為車載顯示市場增長最快的面闆廠商。

友達、LGD正在積極推動汽車顯示市場技術升級，中高端液晶屏（LTPS LCD）技術比重不斷提高，其中LGD還在配合雷克薩斯汽車廠商等開發OLED，在OLED車載顯示市場保持絕對領先地位。

TCL華星、惠科在車載顯示市場動作相對較慢。TCL華星T9項目、T3擴産項目都包含車載顯示産能布局，但是市場訂單相對較少。近日，TCL華星宣布，梅賽德斯-奔馳Vision EQXX 概念車采用TCL 華星47.5 英寸橫貫整個 A 柱曲面的車載屏。惠科車載顯示業務進度更慢，H4項目從2022年才開始入局汽車顯示應用市場。

目前，在全球車載顯示市場，天馬、JDI處于第一梯隊，京東方、友達、LG Display處于第二梯隊，但是車載顯示市場相對分散，它們的市場份額差距不大，暫時無法形成寡頭局面。

車載顯示呈現大屏化、多屏化等趨勢

随着汽車智能化、網聯化之後，更加趨近于移動顯示終端，車載顯示與智能手機、平闆電腦屏幕等一樣将朝着大屏化、高清化、高亮度、窄邊框、交互化方向發展。

目前，人們已經習慣了智能手機、平闆電腦等移動顯示終端的屏幕規格，并将其自然地遷移到汽車顯示上，對汽車顯示的尺寸、分辨率、邊框、交互性等方面提出了全新的要求。為了适應汽車用戶消費需求的改變，汽車廠商正在調整車載顯示的采購策略，更加偏向更大尺寸、更高分辨率、更窄邊框、觸控集成的車載顯示屏解決方案。例如，7英寸以下尺寸中控顯示屏市場占比不斷下滑，10英寸以上尺寸中控顯示屏占比逐漸增加，超過20%；2K、4K車載顯示屏越來越普及；In-Cell車載顯示屏觸摸精度更高，顯示更清晰，市場占比不斷提高，同時一些電動汽車逐步引入語音識别、生物識别技術等，改善交互體驗。

但是車載顯示與智能手機、平闆電腦等屏幕又有所不同，更具有場景性。汽車不同的場景對屏幕的需求各異，所以多屏化、多屏一體化、形态多樣化、高度沉浸化等也成為車載顯示的發展趨勢。

多屏是汽車多場景化的必然産物。除了儀表盤、中控顯示，車載顯示還有擡頭顯示器、後視鏡、後座娛樂顯示等需求，圍繞着汽車可能還會産生新的顯示屏應用需求，例如，車鑰匙顯示屏、AR HUD（增強現實型擡頭顯示）等。未來無人駕駛汽車的屏幕數量可能超過10片，給車載顯示市場帶來更大的想象空間。

多屏化伴随着整合化和一體化。在同一個場景中，多塊車載顯示屏通過合理的設計，形成一個整體，能夠更好地利用汽車内部空間，保證美觀，同時也便于用戶與屏幕進行高效地交互。但是不在一個場景内的車載顯示屏不能進行一體化設計，就需要對汽車組織架構進行調整，通過電子控制單元進行整合，便于節省成本，減輕重量。

車載顯示多形态化同樣是汽車多場景化催生的發展趨勢。汽車的多場景化給設計師更大的創作空間，千篇一律的平面顯示已經無法滿足中高端車型的需求，異形屏、柔性屏和透明屏等更加個性化、科技感的車載顯示屏越來越受到高端汽車廠商的青睐。例如，寶馬與三星顯示器公司達成了合作，未來幾年将向寶馬汽車供應OLED屏幕。

此外，汽車智能化之後雖然與消費電子産品有類似的地方，但是其與人的生命安全密切相關，汽車廠商對車載顯示擁有更加嚴苛的要求，不管車載顯示如何發展，都需要具備高信賴性、抗高寒、抗高溫、高穩定性等特性。

不同車載顯示技術正逐漸出現分化

正因為汽車具有多場景性，不同的場景對屏幕有不同的需求，所以低端液晶屏（a-Si LCD）、中高端液晶屏（LTPS LCD）、OLED、Mini/Micro LED、透明顯示等不同的顯示技術在汽車中都有各自的用武之地，呈現多元化的發展趨勢。不過，這些顯示技術随着技術的創新以及人們需求的改變在車載顯示應用市場中可能會出現一些分化。

低端液晶屏（a-Si LCD）産能充足，技術成熟，更加穩定，符合汽車對顯示屏的大尺寸、高可靠等要求，而且具有性價比優勢，基本成為中低端汽車的标配，目前是車載顯示技術的主流，市場占比超過80%。顯示行業人士周強（化名）指出，在全球8000-9000萬輛汽車市場中，絕大部分汽車都是中低端車型，對價格具有一定敏感性，低端液晶屏（a-Si LCD）在汽車市場中仍有巨大的市場空間，将長期主導車載顯示市場。

與低端液晶屏（a-Si LCD）相比，中高端液晶屏（LTPS LCD）具有更高分辨率、In-Cell、更窄邊框、高亮度等優勢，逐漸在中高端車型中加速滲透，目前市場占比超過15%。但是中高端液晶屏（LTPS LCD）産線在切割13以上尺寸車載面闆時不經濟，無法完全滿足車載顯示市場更大尺寸需求。

為了保證與中高端液晶屏（LTPS LCD）類似規格的同時滿足更大尺寸的需求，天馬、TCL華星正在投建8.6代線，包含中高端液晶屏（IGZO LCD）的産能。但是顯示行業人士陳華（化名）告訴集微網，中高端液晶屏（IGZO LCD）存在一定可靠性問題，例如，在高溫、高濕條件下摻雜的粒子會擴散，導緻電學特性漂移，所以中高端液晶屏（IGZO LCD）要用在車載顯示上存在一定挑戰性。目前，隻有少量中高端液晶屏（IGZO LCD）應用在車載顯示上。

此外，OLED、Mini LED背光液晶顯示屏、Micro LED顯示屏等在高端車載顯示市場更有發展前景。高端汽車需要更多的賣點，對新型顯示技術興趣更加濃厚，OLED顯示屏具有低功耗、柔性、色域、高刷新率、透明等優勢，Mini LED背光能夠增強液晶顯示屏亮度、對比度，Micro LED顯示屏兼顧OLED、Mini LED所有優勢，具有高解析度、高亮度、柔性、輕薄、節能等特點，非常适合車載顯示應用的需求。天馬創新中心總經理秦鋒認為，Mini LED背光液晶屏、OLED未來幾年會逐步在車載顯示市場進一步滲透，如果Micro LED量産，未來車載顯示市場可能是Micro LED的天下。

總之，不同的顯示技術在車載顯示市場都有發展空間，低端液晶屏（a-Si LCD）短期内依然是車載顯示市場的主流，但是随着中高端液晶屏（LTPS LCD）、OLED、Mini LED、Micro LED等技術的發展，低端液晶屏（a-Si LCD）市場份額會逐步被侵蝕，出現多種顯示技術在車載顯示應用中并存的局面。

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