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前不久春風發布了旗下250SR的“精裝修”版——250SR賽道版MY22，售價是21980元。

據春風官方宣稱，這款“精裝修”版本的250SR，在車重，發動機動力，車架，後搖臂，噴塗質量，懸挂制動調校等等多個方面做了改進，也就是春風宣稱的“九升一降”。

騎行質感更好，性能更強勁，做工更精緻，包括更換了單後搖臂這一重大配置，但是價格僅僅隻是比賽道版的250SR貴了300元錢。

所以價格出來之後，很多車迷朋友都感覺春風的這波操作很有誠意——升級了那麼多東西，價格幾乎沒變，春風誠不欺我！

其實這個價格範圍在很多人的意料之中，自從春風前段時間的CLX250定價公布之後（18980元），可以發現，春風的定價基本遵循這個規律——那就是凡是在老動力平台車型上推出的升級版本，價格都不會有太大變動，基本維持與升級前接近的水平。

春風250SR上市是2020年，至今已經兩年多，而搭載在這款車上面的這顆水冷單缸發動機更是在2017年時就已經在250NK上面服役，可以說，不論是發動機，車架還是相關的零部件配套，這個動力平台已經相當的成熟，其研發成本早就已經收回，再升級的話，不會付出太高成本，基本都是現成的，再加上新瓶裝舊酒，春風顧忌新鮮度上面不及全新車型吸睛，因此春風的這款250SR賽道版MY22的定價就顯得非常的低調務實。

截止到目前，春風在250SR這款車上面有三個不同版本，分别是賽道版MY22（21980元），賽道版（21680元）和基礎的ABS版（19980元），這個價格區域涵蓋2萬到2.2萬的價格區間。

正好，國内另一家後起之秀QJMOTOR，也有一款250cc排量級别的入門級仿賽——賽250單搖臂版，價格是19999元。

從定位上來講，賽250單搖臂版對位的應該是春風的MY22版，兩款車在發動機排量，結構，性能，配置水準，定位人群上都重合，可以說是棋逢對手。

春風MY22和賽250都配置了水冷單缸四氣門發動機，實際排量為249cc，缸徑*行程均為72*61.2（mm），MY22的最大功率為21.5KW/9750轉，最大扭矩為22.5NM/7500轉，賽250的最大功率為20.5KW/9500轉，最大扭矩值為22.5NM/7250轉。

賬面數據上，春風250SR要略強一點，可用轉數更高，且最大功率略高，但是這個排量級别的入門級仿賽單純看這些數據沒意義，還是要看動力特性是否易控，以及運轉品質是否優良，例如震感噪音以及油耗等軟性指标，這些方面賽250的發動機與春風250SR區别并不大。

春風250SR的這款發動機，技術上是仿自于川崎越野車KLX250，後來這款發動機也在川崎進口國内的大貿車型Z250SL上使用（目前已經停止引進）。成熟度比較高，在國内很多沒有自己發動機的小廠車型上使用過，評價還不錯。

而賽250的這款發動機，來自于意大利貝納利的技術，屬于原創發動機，經過了市場驗證，可靠性也是有保證的。

兩款車都配置了單搖臂。

都是TFT全彩液晶屏。其他配置也高度接近，例如兩款車都配置了前後KYB減震器，CST高抓力輪胎，前後雙通道ABS，LED全車光源等等。

春風250SR和賽250單搖臂版本以前我都試駕過，感受上兩款車差别并不大，都很輕巧易控，動力表現也差距不大，作為主要目标用戶是學生群體的第一輛車，這兩款車其實都值得關注。

那麼這兩款車都有哪些優勢和劣勢呢？

春風MY22：品牌知名度影響力更強，保有量更大，但是也同時帶來了缺少個性的問題，出去參加車友聚會，一水兒全部是春風250SR，你騎一輛MY22很容易被泯滅在衆人裡，這對于很多講究個性化的年輕群體來說或許難以接受。其次，MY22的造型基本上與賽道版或者ABS版沒有大的區别，個人覺得，春風的250SR造型是短闆，當然這個見仁見智，你喜歡就行，另外多了兩塊定風翼也不一定能提升多少顔值，個人倒是覺得，這玩意兒“裝”的成分更多一點。最後，在配置性能相近的情況下，MY22要比賽250單搖臂版貴了近兩千元錢，性價比略低。

賽250單搖臂版：品牌力度上略遜于春風，這點不容否認，但是也正因為這一點，賽250也顯得更獨特而個性，另外價格稍低，性價比更好，成熟度也不錯，經過了市場驗證，最後顔值上我認為賽250要稍稍勝出一點（個人偏好）。

總的來說，兩款車都不錯，都值得你關注，如果你想買一輛國内一線大廠出品的單搖臂配置的250cc仿賽，這兩款車你是繞不過去的。

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