上個月，美國海軍作戰部部長邁克·吉爾迪宣稱，美國海軍推出一項旨在徹底解決航空維修問題的新計劃。

新計劃出台，事出有因。過去一年，美國政府問責局三番五次提交報告，批評美國海軍航空兵部隊的維護保障能力存在嚴重不足。

據該報告數據顯示，從2014年至2019年，美國海軍航空兵部隊按時完成維護并交付的固定翼飛機，僅占總數量的一半。維護能力不足，直接影響到美軍空中作戰能力。

冷戰結束後，美國擁有大規模戰鬥機機群。别看美軍“賬面”上戰機不少，其實“趴窩”數量同樣驚人。美國海軍列裝的“大黃蜂”戰機，僅有三分之一具備作戰能力；美國空軍列裝的F-35戰機，每年維修要用100多天時間，相當于每年有三分之一時間隻能停放在機庫中。

舊飛機有多難修

三分之二“趴窩”

3年前，美國國防部長詹姆斯·馬蒂斯曾要求美軍盡其所能，将關鍵戰術飛機的任務能力率提升至80%以上。言外之意，是目前機隊的任務能力率一直未達标。

所謂任務能力率，是指某種機型有能力執行所分配任務的時間占全年的比率，相當于飛機的戰備率。

最近10年，美軍飛機的平均任務能力率連年滑坡。據外媒披露，在美軍列裝的46種軍用飛機中，“雙休伊”多用途直升機是唯一一種年年達标的機型。

深受美國海軍青睐的“大黃蜂”及其升級版“超級大黃蜂”戰機，任務能力率都不盡如人意。長期以來，美軍戰事頻繁，從阿富汗戰争到伊拉克戰争，再到後來的叙利亞戰争，戰機使用嚴重透支，維護時間變得捉襟見肘。大量老舊戰機在經過簡單改裝後繼續服役，性能不容樂觀。

美國海軍一度表示，有些機隊僅有三分之一的飛機具備作戰能力。有關人士分析，美國海軍航空兵部隊的戰備水平已經接近曆史最低點。

參照近年來美國海軍報表，不難發現，其實早在多年前，大部分戰機的任務能力率就不高。當時，美國海軍制訂了一系列計劃，試圖通過列裝新機、增加人力配置和加快維護效率等方式來改變這一困局，但受到國防預算制約，計劃無果而終。

如今，美國海軍宣稱，新計劃能夠通過數據驅動的方式，改進維護流程、提高戰機性能，徹底解決飛機維修難題。鑒于美國當前國内經濟形勢，不少美國海軍官兵對新計劃持不樂觀态度。

修飛機缺人少物

換備件隻能拆舊飛機

一直以來，零部件和維修人員短缺是美軍戰機維護的難題。

此前，負責為“超級大黃蜂”戰機制造通信天線的廠家已經停産，美軍遲遲找不到下家，直到一年後問題才得以解決。

倉促之下必有隐患。美國媒體曾報道，美軍不得不用高價采購C-5運輸機的原裝馬桶蓋，原因是負責生産C-5運輸機馬桶蓋的公司，早在10多年前就已經停産。

衆所周知，備件供應是飛機維護過程中必不可少的一個環節。恰恰在這個關鍵環節，美軍常常面臨零部件短缺的窘境：很多零部件供應商因經營不善導緻停産，受到知識産權限制，美軍無法從原廠商手中獲取制造數據、設計圖紙等資料。這些情況迫使美軍不得不尋求其他廠商定制生産。然而，小型企業生産效率低下，零部件質量不達标，邀請大型企業為這些零部件單獨開設生産線，勢必又會增加生産成本，産品價格虛高的問題屢屢出現。

雪上加霜的是，近年來，美國國防訂單大幅縮水，導緻上千家美國本土供應商退出國防工業領域。找不到供貨渠道，又沒有能力自行生産，美國海軍隻能将目光轉向積壓在維修站的舊戰機，拆下零部件作為一線主力戰機備件，以解燃眉之急。

這種“拆東牆補西牆”的操作還存在于人員調配工作中。由于維修人員長期匮乏，美國海軍在權衡利弊後，決定從部分飛行中隊挖走300多名維修人員，給“王牌”飛行中隊“填坑”，優先保障其作戰能力。然而，長此以往，這種做法勢必會導緻維修人員分布不均，維修工作不斷積壓，戰機可用總數下降，陷入惡性循環。

此外，飛行員數量不足也是擺在美國海軍面前的一大難題。大多數海軍飛行員在第一個10年服役期滿後，通常會選擇退出現役，“跳槽”到收入頗厚的民航公司。

由此看來，“拆東牆補西牆”并非長久之策，如果美國海軍不能盡快拿出破局之策，困局可能愈演愈烈。

F-35前途未蔔

面臨多重維修難題

舊戰機維護保養困難，即便修好了也要面臨作戰性能下降等一系列問題。在這種背景下，更換新戰機是可供選擇的方案之一。

在美軍戰機家族中，F-35屬于“新生代”，目前是家族中任務能力率較高的機型。但現實情況是，雖然美軍批量列裝F-35，局面卻并未好轉。F-35高開低走，面臨三重維修難題。

一是發動機質量差。F-35發動機由美國洛克希德·馬丁公司研制，因沒有采用可靠的耐高溫材料噴塗，發動機葉片在高溫環境下頻繁損壞。維修一台F-35發動機耗時很長。今年2月，美國廷克空軍基地沒有按時完成發動機維修任務，導緻F-35出勤率大打折扣，有大量任務無法順利執行。

據外電報道，截至目前，美軍已有46架F-35“趴窩”，預計到2022年，至少5%的F-35可能将會無“心”可用。

二是零部件供應難。不久前，美國官方宣稱，F-35戰機的一些零部件供應商遇到難題，可能無法按時交貨。過去，這些零部件供應商會選擇在土耳其安家落戶，F-35上千個零部件都在土耳其本土生産。随着美國将土耳其“踢出”F-35項目，戰機零部件供應鍊斷裂。其中，15個關鍵零部件生産效率大不如從前，部分零部件甚至無法生産，隻能暫時使用質量較差的替代品。

三是經費投入數額大。從2012年起，F-35預估的全壽命期成本持續攀升。盡管美軍宣稱正在降低維護成本，但雷聲大雨點小。目前，一架F-35的全壽命期成本高達6億多美元。其中，運營和維護費用占到總成本的70%。在維持當前運營成本的前提下，F-35的實際維護與計劃維護費用之間差額已經達到60億美元，美國面臨巨大财政壓力。

作為一款新型戰機，F-35卻呈現任務能力率下滑的趨勢，或許将重演“大黃蜂”家族面臨的困境。

上圖：2架美國海軍F-35B戰機停在“埃塞克斯”号兩栖攻擊艦上。

新華社發

來源： 解放軍報

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