梅賽德斯-奔馳在成都車展上發布了數款新車，在我看來，新上市的2022款奔馳C350 eL或許是最特别的存在，它是車展上唯一采用插電式混動的奔馳車型。有意思的是，去年9月份奔馳汽車就對外宣稱，不再研發新的插電式混合動力，直接向純電領域進軍，也就意味着2022款奔馳C350 eL隻是搭載一款“舊技術”的新車。

這并非奔馳C級首次搭載插電式混合動力，早在2015年北京奔馳就推出過C350 eL。當時售價高達59.9萬元，比更高一級的奔馳E級還要貴出不少，銷量自然也是慘不忍睹，第三年便被停産了。2019年北京奔馳重新試水插電混動市場，不過這次的“試驗品”換成了奔馳E級，随着新能源汽車逐漸被人們接受，奔馳E級插電混動也逐漸站穩了腳跟，目前是合資插電混動車型中銷量表現最好的産品之一，和寶馬5系的插電混動旗鼓相當。

（奔馳E級插電混動版）

奔馳E級插電混動版本質上是在燃油版的基礎之上加入了一套電力驅動系統，并非全新開發的插電混動平台誕生的車型。造成最明顯的弊端就是電池包填滿了後備廂的底部，空間變小，有不少車主吐槽，代駕的折疊電動車都放不進去。但是依然能夠達成月銷一千多輛的成績，我認為有以下兩點原因：最重要的就是在絕大多數城市可以享受新能源牌照政策，對于有牌照限制的地區，奔馳E級插電混動版比純燃油版更容易入手；其次就是價格，這款車通過縮減部分配置，從而将其售價控制在與純燃油版相近的區間，讓更多人可以圓“奔馳夢”。

（奔馳E級插電混動版後備廂）

在嘗到甜頭之後，北京奔馳推出C級插電混動就變得理所當然了。北京奔馳C級去年換代之後全系變成了1.5T發動機，招緻了不少批評，即便動力調校并不弱，但是消費者們并不買賬，其實初期價格過高也是一方面原因。新上市的2022款奔馳C350 eL從命名就能看出，搭載的動力總成與E級插電混動相同，都是一台2.0T發動機搭配電機的組合。其中發動機最大功率為150kW，與奔馳C級1.5T發動機高功率版本相同，但是扭矩達到了320牛·米，在同級别中還是比較出色的。電機最大功率為95kW，配合25.4kWh的三元锂電池包，可以實現105km的純電續航（WLTC工況）。動力響應肯定會比燃油版的奔馳C級會好不少，那些嫌棄奔馳C級動力弱的用戶可以回心轉意了，但是還需要面對一個問題——價格。2022款奔馳C350 eL售價為40.73萬元，已經與燃油版的奔馳E級入門版車型相當，如果沒有牌照限制，你會怎麼選擇呢？

即便售價超過了40萬，奔馳C350 eL的市場前景依然值得看好，主要有以下幾點原因：一是牌照優勢，隻要牌照政策維持現狀，插電混動會比燃油版更容易入手；二是産品稀缺性，寶馬3系和奧迪A4L都沒有插電混動車型可以與之競争，沃爾沃S60 T8品牌力欠缺，隻有純電的寶馬i3或許有機會競争一下；三是降價空間巨大，由于品牌溢價能力強，現款車型的利潤肯定是比較可觀的，如果銷量達不到預期，奔馳還可以選擇優惠降價來增強對消費者的吸引。

（奔馳新能源汽車近一年累計銷量，數據來源于乘聯會，制表：優視汽車）

對于已經宣布停止研發插電混動技術的奔馳汽車而言，在這個時間點發布奔馳C350 eL，和國内自主車企相比更像是一個湊熱鬧的角色，但是當下的确迎合國内汽車市場需求。更何況，用“舊技術”創造出新産品本來就是低成本的投入，無論成敗都是一次有益的嘗試，如果成功了還有望打破自身在新能源領域表現不佳的尴尬。大家對于奔馳C350 eL有什麼樣的看法？歡迎在評論區分享。（文/優視汽車 馭風）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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