近日，網上出現一張香港某駕校的自動擋重卡宣傳照，把自動擋貨車當做教練車來使用的駕校，這或許不是第一個。那麼駕校引入自動擋重卡的意義到底是什麼？能否有效吸引更多年輕人加入到卡友行列中？

全港第1部 自動波重型貨車即将登場教學

衆所周知，自動擋對于減輕工作強度、提高駕駛舒适性是一種最直接、最有效的手段，近年來漸漸被廣大卡友所接受，尤其是随着自動變速器技術不斷成熟，成本下降明顯，市場中的份額也穩步增加。并從目前的發展趨勢看，在全國所有車企的高端重卡中，幾乎所有車型都能選裝自動擋，進口車則全部标配自動擋，對于自動擋車型，人們的看法應該說已經有很大改觀。

從該駕校宣傳照中能看出，上面寫有“全港第一部自動波重型貨車Nissan Quon即将登場教學。”事實上，早在2021年召開的兩會上，全國人大代表李小紅就建議，增加自動擋貨車駕駛證，借此解決貨車司機不足的問題。

該提案首先是借鑒小型自動擋汽車C2駕駛證類别的成功經驗，由公安部門修訂《機動車駕駛證申領和使用規定》，增設A4、B3自動擋貨車駕駛證；其次是通過修訂《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》，來配套增加A4、B3類别貨車司機培訓的課時和内容。其實增設自動擋貨車駕駛證類别的建議并不是第一次聽說，早在2020年6月8日，福田戴姆勒聯合中物聯、中國交通報、順豐、京東等5家單位就共同發起過《增設自動擋卡車駕駛證類别公開建議書》，主要目的是緩解未來卡車司機老齡化、短缺等問題。

現階段也僅僅是有過相關提案，還沒有增設A4、B3自動擋貨車駕駛證，那麼該駕校引進自動擋教練車的目的是什麼呢？小編覺得，目标學員或許更多的還是針對車隊司機，這些司機之前接觸到的自動擋重卡并不多，甚至沒有接觸過，而運輸企業裝備的所有型号車型都是自動擋卡車，通過此類系統培訓，促進駕駛員對自動擋重卡駕駛技術與經驗的掌握，以此來減少車輛的油耗、實現較高效率的駕駛。

據中國物流與采購聯合會發布的《2021年貨車司機從業狀況調查報告》顯示，目前我國貨車司機的年齡集中在36-45歲之間，占被調查貨車司機的48.7%；46歲以上貨車司機占比為25.8%，35歲以下司機占比為25.5%，其中25歲以下司機僅為1.4%。這說明70、80後依然是絕對的主力，全年齡梯隊斷層明顯，中老年齡段向上遷移、青年貨車司機的比例下降，并根據業内的估算，今後，卡車司機的缺口可能會繼續增大，卡車司機的老齡化問題也将越來越突出。

且目前來看，從事運輸行業的大多數90後乃至00後，入行時都會選擇門檻比較低的輕微卡市場，畢竟，不需要“雙證”,C照就可以從業。反觀A2駕駛證，考取難度大、周期長，加上常年外出、工作強度高，生活不規律，休閑娛樂的空閑時間也很少，對于年輕人來說确實沒什麼吸引力，就算考取了A2駕照、開起了牽引車，也難以長久堅持，歸根到底，主要是因為付出的汗水和到手的運費不成正比。

衆所周知，牽引車駕駛員的培訓周期長，想駕駛牽引車，是時間與科技的不斷累積，快速“惡補”的情況很少見，也很困難，所以現在很多有經驗的老司機，在物流企業中相當搶手。為了讓牽引車司機更具活力、年輕化，新版163号令《機動車駕駛證申領和使用規定》就将考取A2駕駛證的年齡放寬至22周歲以上，而老版139号令則是24周歲以上，準入門檻相對來說更低了。并且新版163号令還調整了考取的間隔時間，之前需要取得B2駕駛證滿三年後才能考取A2駕照，現在滿兩年就可以申請了，間隔周期相當于少了一年時間。那麼如何去解決貨車司機短缺的問題呢？

首先，收入與付出一定要成正比。此前不少卡友調侃到，十年前的運費整體收入比現在還多，時代在進步，但卡圈在開倒車。說起原因，主要還是因為車多貨少、運力趨于飽和，供需關系發生了明顯變化，以前是貨找車，現在是車找貨。再加上行業内卷嚴重，為了生存，卡友有時候會選擇降低運費，如此一來，有第一次就有第二次，形成惡性競争，導緻運費一降再降，很難再升回去。

其次，要增加卡友的從業幸福感。從《2021年貨車司機從業狀況調查報告》來看，卡車司機工作強度較大，在參與調查的司機中有37.3%日均工作時長達12小時以上；工作時長在10小時的約27.6%，工作時長在8小時的約17.5%，加之裝卸貨時有很長一段無效工作時間，卡友們整體的從業幸福感較低。其實從很多采訪中都可以看到，卡車司機幾乎都不會再讓自己的小孩從事這一行。

換個角度來說，如果我們從B2增駕，就算盡最快的時間學習，也需要2-3個月乃至更長才能拿到A2駕駛證，而如果增駕A4自動擋重卡的難度可以進一步降低，時間也可以縮短，可能會降低一些從業門檻。

除了考取的難度更低之外，想要吸引年輕人、提升卡車司機從業人數，自動擋或許也能發揮一定作用。相較于複雜的手動擋來說，年輕人更願意駕駛簡單的自動擋卡車，無論是舒适性還是上手難度明顯都要更加輕松，也更适合年輕群體偏“享受型”的工作态度。但是，自動擋并不意味着“無腦”駕駛，還是需要駕駛員去掌握牽引車的倒車邏輯、行駛時的擋位邏輯以及如何開到更低的油耗、駕駛時的安全意識等等，一樣離不開時間的沉澱、經驗的積累。

其實在小編看來，簡單地通過自動擋駕駛證并不足以解決司機短缺的問題，真正提升卡友們的職業認同感、提高運輸收益以及杜絕各種行業“潛規則”或許才是長期且有效緩解駕駛員短缺問題的關鍵。

● 編後語：

貨車司機的地位從過去受人尊重再到今天無人問津，運費也從過去能賺到錢到現在糊口都困難，其實都是有原因的。想要吸引更多年輕群體和從業人群加入，或許與你開的車、駕駛證等都沒有太大硬性關系，改善貨運行業現狀、提高運費或許才是吸引年輕人、提升從業人數的最佳方式。

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