說到豪華中型SUV，我首先想到的就是奧迪Q5，自2009年引入中國起，就深受中國消費者們的青睐，上一代車型在國内銷售了近10年，期間大大小小也有些改款，不過本質沒有什麼大變化。而在這競争如此激烈的市場中，用一款10年前車型與現在的車型來比拼，顯然會有有些力不從心。

奧迪也深知這一點，于是在2016年9月開幕的巴黎車展上官方正式發布了全新一代Q5車型，久違了的換代讓它更具有競争力，同時國産Q5車型的換代計劃也自然被提上了日程，在又經曆了近1年多的時間後，有着中國“特色”的奧迪Q5L正式來到大家面前。

因為全新一代奧迪Q5L已經上市了有一段時間了，所以大家可能對其也比較了解了，今天咱們就“小試牛車”，用最短的時間，讓您知道Q5L最大的優點與缺點都在哪裡。

之所以叫全新Q5L，這個“L”不是白叫的，因為它真的要比海外版的全新Q5在軸距上加長了88mm。不過從車身側面的線條來看，加長并沒有讓人感覺不協調，依然有着非常勻稱的車身比例。

軸距加長後為後排空間帶來了實質性的提升，如今Q5L的後排腿部空間方面相比之前标準軸距版的Q5有了較為明顯的進步。實際體驗下來，後排乘客能有着很寬裕的腿部空間，再加上較為舒适的座椅，即便長途旅行也不會很累。

後排中間地闆突起較高算是一個“老問題”了，如果滿載時，後排中間乘客的乘坐感受一般。不過由于是四驅車型，中央通道要布置傳動系統，所有也就隻能選擇原諒它了。

奧迪為這一代Q5L搭載了與新A4L一樣的第三代EA888 2.0T發動機，其中低功率版機型最大功率190馬力，高功率版達252馬力。與之匹配的不再是8AT，而是代号為DL382的7速雙離合變速箱。

同時，四驅系統也有了很大的變化，這一代Q5L上使用的是奧迪最新的quattro ultra四驅系統，與之前最大的不同就是将原先的前托森式中央限滑差速器變為了更常見的多片離合器式中央限滑差速器，這也使得它的四驅形式由原先的全時四驅變為了适時四驅。這項改變其目的也是在保證不失性能的情況下，可以進一步節省燃油。

經過實測，此次試駕的45TFSI車型跑出了6.3秒的0-100km/h加速成績，日常駕駛時，動力非常充沛，雙離合變速箱的換擋很平順。

雖說它是一款身長超4米7的大塊頭，但出色的轉向力度與油門響應的調校，讓它是實際開起來的感覺卻很很輕盈、舒适。底盤懸架的調校也是偏舒适取向，即便是過一些想減速帶這種較大的颠簸時，懸架也能很有韌勁的将其化解。

軸距加長的确為乘坐空間帶來了不錯的體驗，但在儲物空間上，尤其是前排儲物空間，卻并不是很令人滿意。中控台最下方有個很小也很淺的儲物格，手機、錢包基本都塞不進去，也隻能放一些零錢或高速票，實用性很一般，而且由于沒有蓋子，零錢和票據很可能會在駕駛時從裡面掉出來。

擋把右側有個細長的儲物槽，深度一般，厚度也一般，放個手機還可以，拿取也比較順手，但像錢包等較大的随身物品無法放進這裡。中央扶手箱空間同樣也不算大，中間有個分層的儲物格(在海外版上這裡具有為手機進行無線充電功能，如今國産後就是個簡單的儲物格)，扶手箱前有兩個水杯架，但放兩瓶水後扶手箱中的儲物格就要往後推，而這也會一定程度上影響中央扶手箱内空間的使用。

因為這一代奧迪Q5L同樣出自奧迪MLB Evo平台，與其大哥Q7和轎車的A4共享技術平台，功能和品質都很值得稱贊，可在設計上卻并沒有給人多少驚喜。其家族式的外觀與Q7有幾分相似，車身線條也由圓潤可愛變為棱角分明，硬朗的線條塑造出了不錯的肌肉感，新的六邊形進氣格栅以及與格栅相連的大燈讓它看上去更寬，更穩重。

整體來看，它的設計風格比較耐看，也比較符合當下年輕人的審美，隻是在這以顔值論英雄的年代，這種四平八穩的設計并不能帶給它更多的“注目禮”。

坐進車内，你會發現它的内飾設計也是十分的奧迪，簡潔的設計風格相比老款看上去舒爽不少，全液晶儀表與中控彩色大屏以及中控台下支持手寫的觸摸闆也讓它看上去科技感滿滿。

但如果你看到過全新的奧迪A8、在今年日内瓦車展上亮相的奧迪A6，和将于明年年初上市的奧迪Q8的内飾設計，你會發現這台剛剛上市不久的奧迪Q5L其内飾設計似乎與奧迪那些全新車型差了半代。若能盡快在中期改款是用上最新的内飾設計，相信它在同級别中會更具競争力。

其實，奧迪Q5L外在上除了加長軸距，有了更大的乘坐空間外，沒有什麼太多革命性的變化，而真正改變的是它的“内心”。全新平台打造的奧迪Q5L在整體品質上較老款有着不小的提升，無論是在做工用料還是駕乘感受，都有着不輸同級對手的表現。同時長軸距也為它帶來了不小的優勢，要知道購買這一級别車型的消費者們往往都很關注尺寸與空間的大小。在價格方面，不到40萬的起售價也足以顯出它的誠意，總的來看，它也将會有着不錯的銷量表現。

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