對于跑長途的貨車司機來說，下長坡如同噩夢一般。現在貨車慣用的排氣制動或淋水噴淋刹車，并不能從根本上保證司機的生命安全。卡友們都聽說過緩速器這個零件，那麼真的這麼神奇嗎？讓我們一起去看看。

1第一台液力緩速器怎麼來的？

二戰結束後，得益于液力傳動技術在軍用、民用車輛領域的快速發展，德國福伊特公司根據液力耦合原理，于1961年成功研制出了第一台液力緩速器，并從此在商用車領域引發了廣泛的應用。

1961年德國開發了第一台液力緩速器

時至今日的歐洲重卡市場，液力緩速器已實現大範圍的普及，除了用戶的追捧，相關政策也起到了推波助瀾的效果。

然而對于中國商用車市場來說，由于技術成熟度、用戶認知度、成本等原因，液力緩速器的研發和推廣仍然處于萌芽階段，大部分人都隻停留在想用和看别人在用這個階段。

2液緩比電渦流緩速器強在哪兒？

其實早在液力緩速器出現的25年前，市面上就已誕生了通過電渦流來提供制動力的緩速器。電渦流緩速器結構比較簡單，價格也較低，性能優勢則主要體現在極快的響應上。

電渦流緩速器

然而電渦流緩速器的缺點也同樣明顯：體積大、重量大、工作時需要消耗較多電力、工作溫度高、熱衰退很嚴重，其中後兩條尤其緻命，故無法在貨車上廣泛使用，所以今天我們并不對它進行深入讨論。

液力緩速器

相比之下，液力緩速器具有體積重量小、熱交換效率高、制動力矩大等優點。以個别産品為例液力緩速器的重量僅為52公斤，但其所能提供的最大制動功率與制動扭矩則分别達到了450kW和3500NM，是任何排氣制動所無法比拟的，與普通輪端刹車相比更是雲泥之别。

3一年節省6萬元 輪胎和摩擦片壽命暴增

除了常規的燃油和保養費用之外，刹車摩擦片和輪胎應該是一輛卡車最大的消耗品，通過長期觀察看出，搭載液力緩速器的卡車，其摩擦片使用壽命上可以延長4～6倍，而輪胎的使用壽命則能延長1.6倍左右，大幅降低了卡車司機的運營成本。

刹車摩擦片和輪胎是卡車最大的消耗品

可能很多人對以上結論有異議，畢竟輪端刹車和緩速器所提供的制動力最後都要傳遞到輪胎上，通過輪胎和地面的摩擦來抵消掉車輛的動能，那麼輪胎的壽命又是如何被延長的？

其實輪端刹車和液力緩速器除了制動效率之外，最大的區别在于工作方式的不同，刹車直接作用于車輪，提供的是剛性制動力，制動時容易讓輪胎發生輕微的打滑（即便配備ABS也是如此），而滑動摩擦則會大幅增加輪胎的磨損程度。

液力緩速器和輪端刹車的區别更像是葉問與泰森

液力緩速器則是依靠油液的擾動阻力來為車輛減速，屬于柔性制動，并且其輸出軸的轉速也永遠不為零，自然就很大程度降低了輪胎的摩擦負荷。

用通俗的話講，輪端刹車和液力緩速器的區别更像是泰森與葉問，一個是簡單粗暴，但損耗嚴重，另外一個是四兩撥千斤，借力打力。

在10%坡度的長下坡路段中，液力緩速器可以承擔80～90%的刹車任務，行車制動器則可以一直在冷卻狀态待命，以便随時應對突發事件。保守估計，一輛搭載了液緩的重卡每年可節省5～6萬元的輪胎和刹車費用。

4重量僅為水罐的1/20 多拉貨還省冤枉錢

用戶平常刹車淋水所使用的水罐在加滿狀态下則重達1噸，幾乎是液緩的20倍，而換裝液緩省出來的載荷，在車輛運營中則能直接被轉化為卡車司機的額外利潤。

除了重量之外，淋水裝置本身還是一個消耗品：每次加水的費用都在10元以上，這不僅對于沒有搭載液緩的車輛來說屬于必需品，加水地點也都在人煙稀少的地方，基本沒有還價的餘地。

小結：

綜合看來，液力緩速器完全可以被稱之為卡車司機的“福音”，不僅能大幅提升行車安全性，同時還能每年為用戶節省一大筆開支，後續我們會為大家帶來更多關于緩速器的内容，敬請期待。

看完的卡友趕緊轉發告訴身邊更好的卡車人吧！

本文圖片來源：卡車之家公衆号

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!