一輛行駛裡程約13.6萬km、配置1.6L發動機的2015年上汽通用别克新凱越轎車。客戶反映：該車最近一段時間以來車輛怠速不穩，經常在抖動後熄火，現在發生的頻率越來越高，差不多每次都這樣。
故障診斷：接車後先對發動機做常規檢查，通過試車驗證，客戶反映的故障确實存在。
連接故障診斷儀，檢查結果并無故障碼儲存。但技師發現該車的車況不佳，積炭很嚴重，是否因此影響發動機的工況？
于是決定先拆下進氣道和節氣門做個清洗，順便也對噴油器來個超聲波清洗，然而結果卻是沒有任何改善的迹象。
正好手頭有台同款車，趁着方便，用替換法依次更換了進氣壓力傳感器、節氣門體、噴油器、火花塞、點火線圈等，但結果令人失望，故障還是沒有排除。
難道是發動機控制單元問題？畢竟價格比較貴，實在不敢輕易下結論購買。
不管怎樣，修車要注重檢測數據，光憑以往的經驗圖省事，早晚會失靈的。想明白這點，就意識到自己的失誤，為什麼沒有查看車輛的動态數據流呢？
立即連接診斷儀，查看了發動機的動态數據流，發現進氣歧管絕對壓力值達到87kPa，遠遠高于标準值，如圖1所示。
順着這條異常的線索分析，估計有如下的可能：
（1）進氣道有洩漏；
（2）進氣歧管壓力傳感器損壞；
（3）排氣不暢。
依據以上判斷進行逐一排查，确認了進氣管路和壓力傳感器都正常；當把氧傳感器拆下後，進氣歧管絕對壓力值突然恢複正常，如圖2所示，怠速也不熄火了。
馬上取來内窺鏡，發現已經被膠質物嚴重堵住，由此可以判定是三元催化器堵塞造成排氣不暢，從而使發動機工況越來越差，以緻怠速熄火。
更換三元催化器後故障排除。
故障總結：從該案例中我們得到的教訓是，盡管對于綜合維修來說新件替換法可以幫我們避免錯換配件，但對于故障的準确判斷并不是萬能的。
相反，數據流在故障判斷中有着非常重要的作用，所以，平時應多收集一些常用車型的标準數據，以便診斷時對照和參考。
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