對于許多人而言，購車絕對稱得上人生中數一數二的開銷，而每到新車上市，汽車公司就會透過精美的廣告列出許多優點，不過，并不是每個人都對車輛規格了若指掌，尤其翻開規格配備表，洋洋灑灑幾十項專有名詞，更是讓不懂車的消費者感到頭痛，因此在購車前透過各大汽車媒體的新車介紹、試駕心得，是做一位聰明消費者不能省略的功課。

不過，在一張堪稱複雜的規配表中，有一個項目很容易被大家忽略，那就是内飾。在這裡說的内飾，并非單純的設計面，而是牽涉到制程與材質的差異。尤其駕駛與乘客在車内接觸最多的部分，就非座椅莫屬。因此，本篇就從座椅材質開始談起。

駕駛與乘客在車内接觸最多的部分，就非座椅莫屬。因此，本篇就從座椅材質開始談起。

皮質座椅到底是什麼意思？

首先，無論是國産車或進口車，規格表中一定會有一項座椅材質，如果直接寫明了是真皮，當然相信消費者不會看不懂，但往往車商卻含糊其詞，用「皮質座椅」之類的描述，讓消費者很難去分辨，到底它的包覆材質是真皮還是合成皮？

不過，在介紹如何簡單分辨真皮、合成皮之前，筆者想先傳達一個觀念，無論是真皮或是合成皮，其實沒有安全性的高低。事實上，無論何種材質，都經過車廠一套非常嚴密的檢驗，項目橫跨物理性質以及耐化學性質，從最簡單的耐磨度、染色牢度，一直到高溫高濕的測試甚至是車内VOC (Volatile Organic Compound) 揮發性有機物的濃度，以保障駕駛及乘客的身體健康。

無論何種材質，都經過車廠一套非常嚴密的檢驗，以保障駕駛及乘客的身體健康。

安全性沒有疑慮，合成皮不一定較差。

因此，能夠最終被車廠選為座椅包覆材的材料，在性能上并不會有太大的差異，甚至就筆者的經驗而言，為了追求真皮的質感，車廠對真皮的檢驗标準，甚至會比合成皮來的更為寬松。所以，實際上會影響消費者觀感的，其實就是外觀與手感的部分，接下來，就要介紹真皮以及合成皮的差異了。

能夠最終被車廠選為座椅包覆材的材料，在性能上并不會有太大的差異，而合成皮的外觀與手感在現今的工業技術下也已進步甚多，圖為一片合成皮與真皮的比較，左邊為合成皮、右邊為真皮。

牛皮制程繁瑣，成品質感高

首先真皮的部分，由于目前市面上真皮座椅幾乎都以牛皮為材質，所以筆者想以牛皮為主進行說明。牛皮雖然成本較高，但是具有相當柔軟的觸感，也能擁有更深的紋路刻劃，因此豪華車款多以牛皮作為主要材料。

牛皮雖然成本較高，但是具有相當柔軟的觸感，也能擁有更深的紋路刻劃，因此豪華車款多以牛皮作為主要材料。

牛皮的制程從最初的毛皮 (Raw Hides) 開始，經過浸灰/脫毛階段後，就要進行片皮分層，單取需要用的頭皮 (Grain Leather) 後，再經脫鹼、軟化而得到屬于半成品的藍皮 (Wet Blue Hides)。從藍皮階段到成品之間，還要經過削勻、複鞣/染色、擠水、震蕩拉軟、補傷、乾燥、摔軟、打磨等程序，之後才會進行表面紋路的處哩，包括壓紋和多層次的噴漿，最後得到我們常見的皮革。 因此，或許有許多人以為皮椅 (或其他皮制品) 的紋路都是天然的，其實并不正确，多數的紋路是透過機具壓紋而得，這樣車廠才能确保産品的一緻性，才不會出現每批新車座椅紋路都不相同的情況。

從藍皮階段到成品之間，還要經過削勻、複鞣/染色、擠水、震蕩拉軟、補傷、乾燥、摔軟、打磨等程序，之後才會進行表面紋路的處哩，包括壓紋和多層次的噴漿，最後得到我們常見的皮革。圖為皮廠工人正進行補傷作業。

座椅用合成皮共分2種，PVC和PU大不相同

而合成皮的部分，基本上能夠作為座椅材料的樹脂不出2種，也就是PU (Polyurethane) 聚氨酯以及PVC (Polyvinyl Chloride) 聚氯乙烯，另外包括TPU (ThermoplaSTIc Polyurethanes) 熱塑性聚氨酯、TPO (ThermoplaSTIc Olefins) 熱塑性聚烯烴的車輛應用面，多為其他部位如車門版、而非座椅，所以在此先不贅述。

PVC成本低廉運用廣泛，但有環保疑慮

首先，PVC屬于非結晶性熱塑性塑料，應用相當廣泛且成本低廉，尤其在耐磨耗、耐久性等物理表現上具有相當優良的水準，因此在過往的國産車中使用相當密集。不過PVC的缺點通常不脫低溫的劣化、塑化劑偏高、燃燒後産生戴奧辛等環保疑慮，因此在近年各國法規的要求下，有逐步減少的趨勢。

塑膠分類标志中，PVC代碼是3，雖然成本低廉且運用廣泛，但有環保疑慮，因此在近年各國法規的要求下，有逐步減少的趨勢。

PU成本較高，但外觀和觸感接近真皮

至于PU的部分反而是近年較為熱門的材料，尤其豪華品牌常使用的Alcantara人造麂皮，也就是PU合成皮的其中一類。 一般車用PU皮擁有與真皮相似的分層結構，因此觸感柔軟接近真皮、并且表面光滑能達到近乎霧面的效果，一般消費者無法分辨的大多就是PU皮；不過，PU合成皮的成本普遍較PVC合成皮高，而要能夠達到車廠标準，供應商必須具備一定的研發能力，因此能夠做為汽車座椅的PU皮，通常都擁有非常優異的性能。另外，由于汽車用PU皮在制程中的有機溶劑用量較少，且具有生物降解的材料特性，也較能對應目前日益嚴苛的環保法規。

一般車用PU皮擁有與真皮相似的分層結構，因此觸感柔軟接近真皮、并且表面光滑能達到近乎霧面的效果，一般消費者無法分辨的大多就是PU皮，圖片即為一片車用PU皮。

指腹摩擦、指甲刮擦，一秒分辨皮料種類

最後，當然就是介紹如何簡單分辨不同座椅材質，首先就真皮及合成皮而言，最快速的方式就是透過按壓，由于真皮的質地不若合成皮均勻，因此在按壓處四周容易出現細紋，反之合成皮的表面在按壓後依然相當光滑。而若要進一步分辨PU或是PVC，可以透過指腹與其摩擦，并用指甲輕輕刮擦，PU皮在摩擦時會較為光滑、刮擦時也不會出現異音；而PVC在摩擦及指甲刮擦時，都容易有異音出現。 普遍而言，PVC皮在經年累月之下，常常會造成表面黏性和光澤度提高的問題存在，有時讀者在搭計程車時，若發現座椅表面異常光亮且帶黏性，那就是PVC皮最大的特征。下次讀者進展間車時，不妨運用本篇專題教授的方法，試着分辨一下座椅材質吧！

評論

會出現皮質座椅這個名稱，其實是個不得不為的結果。

或許20年前合成皮的技術并未如現今這般成熟，因此常常把合成皮與廉價産品劃上等号；但是随着工業技術的成長，現代的合成皮其實性能已經相當出色，但隻要消費者對合成皮較為廉價的觀念沒有破除，車廠就不可能大喇喇地在規配表寫上合成皮座椅。

依我看，皮質座椅這個名詞，隻怕暫時還不會從規配表中移除哦。

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