近日，天價電池維修費的戲碼再次上演。事情發生在廣州，一位歐拉好貓車主因停車不小心車輛掉進了坑裡，導緻輪胎爆胎和輪毂刮花，最嚴重的是底盤也發生磕碰，緻使電池包梁斷裂。其實這都不算什麼，隻是修車時給了車主一個大大的驚喜，作為一款售價12.99萬到17.10萬的小型電動車，歐拉好貓的電池維修價格竟然高達9.5萬，甚至保險公司都被吓了一跳。

其實，電動車出現天價維修費并非首例，早在今年8月份一輛極星電動車就因在山路躲避對向車輛發生事故，雖然事故造成的整車損傷看上去并不大，但因底盤收到磕碰電池闆也有凹陷，售後直接給開出更換電池包的維修方案，電池組維修價格高達54萬，要知道車主的購車價也才20多萬。

回溯過往，其實天價電池維修費的事件早就出現過。2018年，車主陳先生補貼後以6.5萬元購買的電動車在開了4年後因車輛泡水需要更換電池，當時經銷商給出的價格近7萬元，甚至比再買一輛新車還要貴上幾千。

那麼到底是什麼原因讓電池維修費如此高昂呢？總結下來無外乎三點：補貼、原料、設計。

補貼很容易理解，我國很早就開始推動電動車發展，因此對電動車的補貼力度十分大。但這隻是對整車而言，單獨的新能源車電池組并不享受補貼政策，因此假如整車時電池成本是5萬元，單獨購買電池價格則會升至7萬甚至8萬元，讓本就占整車成本40%~60%的電池一躍可以比肩整車的價格。

除了補貼缺失，近兩年受疫情影響原材料價格上漲也是電池賣出天價的原因之一。作為動力電池的關鍵原材料，2021年初，國内電池級碳酸锂平均價為5萬元/噸左右；到2022年一季度，已突破50萬元/噸。而根據上海有色網9月13日的最新價格顯示，電池級碳酸锂價格依舊維持在49.65萬元/噸。

據悉，碳酸锂每漲價10萬元，動力電池每GWh成本增加6000萬左右，近兩年原材料價格上漲，普遍把電池包的“身價”提升了幾萬元。成本壓力是導緻新能源車價格上漲和動力電池賣出“天價”的主要原因。

其實電池組設計的改變也是導緻“天價”電池的原因之一，很多車企為了提升電池的安全性和能量密度，對電池包的設計不斷叠代升級。從最初的CTP技術，去模組化将電芯直接封裝成為電池包，再到CTC、CTB技術，将電芯直接“裝”在底盤上，甚至将電池變成結構件，與車身合為一體。不過這也帶來一個弊端，雖然提升了電池的安全性和能量密度，但稍有磕碰就要整體更換，不僅更換成本大維修的複雜性也比較高，需要付出大量的人工成本。

因此電動車不壞使用成本很低，一旦電池出問題車主需要付出高昂的代價維修。這也是為什麼近兩年新能源汽車的車險保費連年上漲，較高的出險率，高額的維修費讓保險公司也有些吃不消。

雖然現在新能源汽車的保有量越來越高，但依舊面臨諸多問題，如充電難、續航不穩定、保值率低等，如今又爆發出修車貴的問題。所有問題都将是新能源汽車發展的攔路虎，也是新能源汽車企業需要重點解決的對象，更是消費者購車前需要充分考慮的問題。

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