車型：漢騰X7

上市時間：2016.9.6

官方指導價：7.98萬-14.88萬元

可買指數：60分

從品牌發布到車型營銷預熱再到新品投放，新品牌漢騰汽車用了4個月時間就走完了這個流程，對于尚且處于洗牌時期的自主品牌陣營和紅利衰退的SUV市場來說，已經是快馬加鞭一般的存在。

而漢騰汽車首款投放市場的車型——漢騰X7日前終于公布了7.98萬元至14.88萬元的指導價格區間，并提供4年或15萬公裡質保服務。

恰好X7進入的也不是一個輕松的細分市場，論競争環境，和漢騰X7有價格區間重合的成熟主流競品就不少于三款，所以“如何打動消費者”這個老生常談卻又充滿技術含量的命題就顯得異常重要。漢騰汽車當然也明白這一點，至少讓我在一上手駕駛漢騰X7時，就能知道它是那種照顧家用、追求經濟的國産SUV，同時有一樣明顯的優、缺點。

慎重考慮之後我決定主要說說缺點。第一是漢騰X7的後排腿部空間并不寬敞，這一點是國人購車時牢不可破的死穴，尤其是對于漢騰X7這樣一款軸距超過2.8米、一隻腳已經邁入中型SUV尺寸級别的車型而言，想象中應該有不錯的後排空間。

但實際體驗下來它的确算不上出色，尤其是在“跷二郎腿”早已成為産品開發潛規則的情況下，1.75米的中型身材成年男子并不能在X7後排自如做到這一點，甚至如果長時間乘坐，會出現一定的疲憊感。

另一處問題在于動力的調校和搭配上，我試駕的2.0T車型發動機來自三菱，變速器來自上汽，發動機的表現其實可以說在這個級别多數車型之上，渦輪介入的時機以及扭矩的爆發點很成熟。

DCT變速器卻随時會反應慢半拍，說思考人生也許有些過分，不過确實并沒有一般雙離合變速器那種迅猛的換擋體驗，對動力的梳理在“激進”和“溫和”當中選擇了後者，這就導緻X7的發力有些遲滞，動力匹配還需要進一步下功夫。

當駕仕派把後排空間、動力匹配等問題抛給漢騰汽車時，漢騰汽車總經理李學明對此顯得很坦率，他一方面承認首款産品會肯定有不少不足之處，同時認為既然三、四線城市将是X7的主戰場，那麼針對主要人群的使用需求，産品首先會追求設計上的實用性和行車過程中的經濟性。

例如第二排腿部空間并不誇張，是為了後備廂空間提升而作出的妥協；變速器調校不一味強調加速和推背感，事實上也是基于油耗、舒适性上的考量，是标定調校階段讨論研究的結果。

在漢騰看來，漢騰X7需要首先保證顔值和性價比，這些能直觀被消費者靜态感知到的東西做得漂亮了，才有機會以後來者的姿态進入了消費者的備選車型名單搶奪市場份額。在這兩個最能直接打動買家的方面，其實講真，漢騰X7在有限的時間裡做得算是挺到位了。可能一線城市消費者對X7的一些充滿模仿氣息的設計細節會瞧不上眼，但對于那些并沒有設計潔癖，簡單追求配置水平的三、四線市場買家而言，如你所見，漢騰X7會很對他們的胃口，也願意為這種做法買單，在此之前有過很多成功先例。

到了具體配置方面，在我試駕的這台2.0T車型上，能一眼看得見的配置就有全景天窗、HUD擡頭顯示、無鑰匙進入、一鍵啟動、電動尾門、360度影像等功能，面子和實用性都兼具到了。

綜上可知，漢騰X7的打法非常明确，顔值和高配置依然是自主SUV打開市場最穩妥的兩個方面，動态和空間表現有缺憾，但通過其他部分做了一定程度上的産品力補充。

至于營銷層面，漢騰X7前期的一系列營銷選擇的都是一些偏高端的事件和場合，例如服務斯諾克公開賽與G20峰會等，提升品牌形象的目的很明确。說直白一點就是希望借此拔高整個企業的調性，轉變外界對其山寨形象的誤讀。而且後續也會有一系列的車型的體驗式營銷在各個區域市場開展，當然前提是150家網點的渠道工作能順利開展。

駕仕總結：

對于這家車企和它的第一步産品，如果隻從紙面上了解企業信息和産品信息的話，難免會有一些誤讀，進而形成負面的标簽。

不過從駕仕派和漢騰汽車短暫的接觸來看，産品有模仿和不足之處不假，但比較可貴的一點在于漢騰願意将短闆放在明面上來講，有一個比較開放的心态，這一點要好過不少官僚氣息濃重的自主車企。

不過這些終究都隻是輔助手段，真正的主角，永遠隻能是産品，以及是否願意接納它的買家們。

本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人袁夢泉。

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