東風雪鐵龍全新C4L這次真是有備而來，本來隻是一次中期改款，并不屬于更新換代，可是這次的改變卻實在很大。

顔值提升，更加注重細節

看得出整個前臉都經過了重新設計，而且加上了許多貨真價實的配置，比如說，前格栅貫穿前臉，到了兩端順便把大燈、漂亮的LED日間行車燈、前霧燈等挽進臂彎，同時又順勢微微上揚，呈現出一種笑彎彎上翹的形象，也有一種上揚的精氣神兒在散發，而且特别要注意的一點是，前霧燈是帶有轉向點亮輔助照明功能的，這一點絕對是新增的功能，而且也是這個級别車上首次運用；再者，上下兩道鍍鉻的格栅條強調了這些燈組的美麗，同時與大燈的C字型與下格栅兩邊的鍍鉻大C字形成呼應之勢；同時，按廠家的說法，這多處運用的C字，也是雪鐵龍首個字母的意思。這樣一強調，别人家如果用了C字，就算不是抄襲，至少也沒有雪鐵龍的這層意思；

側面腰線流暢、飽滿，隐隐有一種張力；再加鍍鉻防擦條以及前後部的一些黑色的包圍、鑽石切割的亮閃閃的輪毂，其運動性得到一定的凸顯，此外值得表揚的是，輪胎采用了米其林，這一級别的車上算得厚道；尾部也有不小的改變，最讓廠家得意的莫過于尾燈組，層層疊疊的C字，有一種時下流行的韻律之美，點亮時又頗有吸睛效果，由于有熏黑設計，又不至于特别剌眼與張揚；後霧燈和刹車燈都采用LED，示寬燈為燈帶設計。此外，全新C4L軸距達2710mm，在同級車中第一。

配置逆天，突出智能化

其實，東風雪鐵龍全新C4L外觀的變化更多體現在為其新增功能服務上，比如說，前後各6顆雷達探頭，絕對不是耍酷犯拽之用，而是為了其新增的許多智能配置之用。比如說，預碰撞系統、車道偏離預警、盲點監測等等，如果沒有這前後共12顆高性能的雷達，是無法想象的。這些屬于智能化的配置，在合資的A級車上極少配置，有一兩項已經需要大聲吆喝，全新C4L卻一股腦地在一款中期改款的車上給配齊了。

說到智能化，當然不能少了彩色大屏。東風雪鐵龍全新C4L搭載Citroen Connect 車載互聯系統，含導航、安全保障、互聯分享、資訊、無憂養車五大模塊，大屏為7寸，靈敏度不錯，比較特别，感覺更加有人情味的是導航功能，頭頂照明燈上集合有一鍵導航的呼叫鍵，按下就會随時接通東風雪鐵龍人工服務台，你報出地點，對方查找核對後就會發送到屏幕上，你隻需按下确定就可開啟導航服務。其實這項服務東風雪鐵龍許多車型特别是這兩年新出的車型上都有，比如東風雪鐵龍C4世嘉上就有。相比冷冰冰的電腦導航服務，東風雪鐵龍此項服務讓人在信息時代更能體會到人的溫情。此外諸如行車的信息，比如駐車系統是否解除、開啟，是否打開了感應雨刷，是否接通了導航，都有相應的提示圖标。

1000轉即介入的發動機業界沒有第二家

東風雪鐵龍全新C4L搭載兩款發動機，全為渦輪增壓，一款為1.2THP，一款為1.6THP。我被分配的臨時座騎是一款碧玺橙的、搭載1.2THP發動機的全新C4L，在夏季的桂林山水中分外醒目好看，拍照效果非常醒目，萬綠叢中一點紅的感覺那是極好的。其實，跟你的想法一樣，我一開始拿到此車心裡也犯嘀咕：這麼小的發動機怕是不太好用吧？而且又是三缸機，其發動機的震動控制以及全車NVH到底做得如何呢？可是一開起來，卻發現自己的想法純屬多慮：動力完全夠用不說，甚至強加速時還有一定的推背感，而且發動機的聲音非常好聽，在良好的NVH功底下，這種發動機和諧的嗡嗡聲據說是雪鐵龍特别的追求：畢竟是機械，是燃油驅動，如果沒有這種發動機的聲音，是不是有些過于單調，何以談到激情與血脈贲張呢？至于說三缸發動機的震動控制，在全新C4L 這裡絕對一流。

事實上，在輕量化的大趨勢下，6缸變4缸，4缸變三缸已然大勢所趨，而且，由于發動機技術的進一步發展，以及對于燃燒過程更精密的控制，本身三缸機運轉的平衡性已經比4缸機相差不多，而輕量化與經濟性卻又大大優于前者，所以，3缸機越來越多地運用在A級車以下車型上。

這款1.2THP發動機的優點還不止于此，其渦輪介入非常早，堪稱業界第一，在1000轉時就已經介入，到1750轉時扭矩即達最大230Nm，最大功率可達100Kw而且最大扭矩的轉速區間很寬廣。這款很牛氣的1.2THP發動機連續奪得2015、2016年“國際年度發動機”大獎。采用了最先進的渦輪增壓技術，性能可媲美2.0L自然吸氣發動機。

而1.6THP發動機，更是國際年度發動機的“八冠王”，最高功率為123Kw、最大扭矩為245Nm；在1000轉時渦輪即介入工作，在1400轉時達到峰值扭矩；其動力性、燃油表現全面優于主流1.8T的水平。

此外，全系标配的STT發動機智能啟停系統，以成熟的微混技術實現更優的燃油經濟性。全新C4L配備了第三代6速手自一體變速箱，換檔更加平順，傳動效率更高。試駕中，覺得此變速箱與發動機的匹配協調已臻化境，換檔降檔非常智能，讓人覺得得心應手，為試駕增添了不少樂趣。

追求舒适性卻不忘操控強項

最後說的就是底盤及操控。說起來，這一點是最沒有數據也是最模糊的，而且，由于每個人的不同，其體驗就各各不同。但是，再模糊的感覺，再沒法有精确數據的說法，其實最終離不開人對産品的體驗，汽車作為工業産品，其嚴謹程度人所共知，而人雖然會有千差萬别，但是，基于大家都是人這一基本性質，其實對于同一個事物的感覺還是大緻會處在一個可以理解的範圍内。雪鐵龍以及标緻法系車，素來以舒服的體驗為人所稱道，但與此同時，大家也知道并承認，PSA的底盤調教非常厲害，操控一流。比如說這東風雪鐵龍全新C4L，無論駕駛者還是乘坐者，都覺得非常舒服，無論是市區的低速還是高速上的快跑，像德系車那樣過減震感的硬幫幫的噔噔聲，在全新C4L這裡是不可想象的，底盤像海綿一樣把這些震動盡數吸收，但是，高速甚至高速過彎時，這底盤又似乎變得非常柔韌且有一定的剛性，決不至于發生傾側，甚至還能讓你感覺到高速過彎人機合一的那種美好的剌激。有點類似于一個武林高手平時雲淡風輕，一旦過招，那就是高手出手即知有沒有。

此外，剛開始開上全新C4L時，總是一腳刹車給全車人來個有驚無險：全新C4L的刹車非常靈敏，幾乎沒有什麼自由行程，而且也非常輕盈，就算要一刹到底，也不必用太大的力氣，油門也是如此，靈敏，輕巧，方向盤也是如此。也許各處的自由行程，是為之前年代裡不太精湛的工藝而有意設計的緩沖，在雪鐵龍看來，如今的工藝與技術，是不需要這樣的冗餘的。但是上了高速之後，方向盤又随着速度的提高而變得略略沉手，這個度又把握得非常好，讓你幾乎感覺不到其中的變化。如此的變化，就是短短時間的适應之後，開車的過程就變得分外美好，一切的難處都交給了設計調教好的汽車，駕駛者就隻剩下優遊自在的舉重若輕。

法系車的優秀特質開始閃耀自信光芒

對于非常有特點的法系車來說，多年來被德系車給壓制得相當厲害，而且由于德系車這些年來在中國的一家獨大，甚至80後中的大多數都是無條件的大衆粉，大衆的特質甚至替歐美系定義了汽車的特質：比如說，舒适性讓位于精湛的工藝，突出機械的特質讓汽車呈現出鋼鐵、科技冷冰冰又堅硬的美。而相對來說比較講究舒适與性能并重的法系車，講究科技與實用性相結合的法系車的柔美光輝就被德系鋼鐵、科技的尖利之光相掩蓋。那個時代，百廢待興的中國，也正需要這樣科技與理性之光的照耀。

而随着更個性更講究舒适性的90後成長起來，以及人們對于高速發展之後對于生活、内心本身的回歸，法系車的光輝開始漸漸閃耀起來，開始如柔婉的流水一樣潺潺滲入人們的内心。似乎是也意識到了這種變化，東風雪鐵龍近年大刀闊斧地進行改革，大步前進，在堅守自己原有品牌文化與技術嚴謹性的基礎上，适時地引進新技術，大力增加新配置。比如這全新C4L身上的新智能配置如預碰撞系統，車道偏離，盲點監測，胎壓監測甚至行車記錄儀。如果說這是東風雪鐵龍的改變，莫如說，東風雪鐵龍的改變也是其本身特質的發揚光大：雪鐵龍品牌素來是時尚的、科技适用的，在如今時代，雪鐵龍認為智能化非常時尚非常重要。但是，如果你一定要說東風雪鐵龍因為時代而變也未嘗不可：隻為消費者而改變，才是永遠的宗旨，永遠的不變。

那麼，東風雪鐵龍全新C4L的變化你看到了嗎？實事上，這種種美好的感覺，如果你不能親自去試試，也許我這文章就是隔靴搔癢，要想知道梨子的滋味，你就得親口嘗一嘗。你親自開上一開，也許就會明白：會帶給你完全不同于德系車的駕乘體驗，這的确是講究生活品質的法國人所設計的車。

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