記者 | 周姝祺

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随着9月份各大汽車廠商公布銷量數據，今年前三季度銷量表現已經一目了然。自主品牌依舊穩步前進，而豪華品牌和合資品牌難掩下跌趨勢。

從整體來看，乘聯會數據顯示，今年前三季度自主品牌累計零售份額為47.0%，同比增長7.5%。自主品牌在新能源汽車市場獲得明顯增量，1至9月新能源乘用車零售銷量387.7萬輛，同比增長113.2%，自主品牌占新能源乘用車總量83.2%。

豪華品牌方面，盡管在購置稅減半政策下，9月高端消費升級明顯，但整體上梅賽德斯-奔馳和寶馬前三季度在華銷量分别下滑了5%和11.46%。奧迪沒有單獨發布銷量數據，但熱銷車型奧迪A6銷量今年累計銷量為9.2萬輛，同比下滑29%。

BBA市場份額的丢失一部分原因在于外部環境發展不利。受疫情影響，豪華車市場消費動力不足，芯片短缺問題也遲遲未能解決。

數據顯示，2020至2022年進口車市場出現下滑。今年1至8月，進口車銷售51.7萬輛，同比下降21.8%，其中進口豪華品累計銷售46.57萬輛，同比下滑21.97%。

更關鍵的是，在新能源轉型浪潮之下，豪華品牌還未推出能夠站穩市場腳跟的産品，而國内造車新勢力已經發起了挑戰。

美團創始人王興在朋友圈發文稱，過去三十年中國高端車市場的領導者一直是德系的奔馳、寶馬和奧迪，接下來兩三年要看理想、蔚來、華為。

新勢力企業早已對高端車市場野心勃勃，各家創始人們數次發話，向豪華品牌對标，并且已經開始搶奪傳統豪華品牌的市場份額。

蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪表示，蔚來ET5要在一年内銷量超過寶馬3系油車；小鵬創始人何小鵬稱，明年小鵬G9将超過奧迪Q5規模，并達到月銷連續1萬輛的水準；理想汽車創始人李想更是放話，理想L9不怕和庫裡南比，上市發布會上也多次将L9和寶馬X7與奔馳GLS對比。

今年1至9月高端轎車銷量排行榜上，蔚來ET7以15439輛位居第九；而在1至9月高端SUV銷量排行榜上，也出現了理想ONE和蔚來ES6的身影，其中理想ONE以7.68萬輛，排在第五位。

反觀BBA新能源産品，寶馬賣得最好的新能源汽車是寶馬iX3，9月最新銷量為1723輛；奔馳純電車型EQE在8月剛剛上市，單月銷量僅675輛，已是奔馳銷量最高的純電車型；奧迪Q4 e-tron銷量也并不佳，9月最新銷量隻有781輛。

不過，安永博智隆戰略咨詢合夥人章一超接受界面新聞采訪表示，目前新勢力的聲量并不足以證明在豪華車市場站穩腳跟。品牌溢價的顯現還需要長期的品牌服務耕耘，而這需要大筆的資金投入。

“單純在新能源汽車賽道，豪華品牌的确還缺少特别具有競争力的産品，但從總體來看，豪華車系的品牌溢價、知名度等比新造車勢力更加強一些。”

章一超認為，從長期來看，BBA依舊需要推出足夠有說服力的新能源汽車産品。在傳統“三大件”底盤、發動機和變速箱優勢喪失的情況下，BBA要盡快找到新的優勢點。

“新一代電動汽車的‘三大件’到底是什麼，行業都還在摸索。一旦明确了，未來豪華汽車品牌哪些會掉隊，将會一目了然。”

受到電動車沖擊更明顯的是合資品牌。以比亞迪為代表的自主新能源汽車品牌快速崛起，已經在合資品牌掌握的主流市場站穩了腳跟。

界面新聞統計發現，今年前三季度大部分合資品牌同比均出現下滑。其中，廣汽三菱前三季度僅銷售2.68萬輛，同比下滑接近四成；上汽通用和上汽大衆銷量同比下跌21.4%和17.6%。

另外，前三季度東風日産在華銷量下滑幅度達到15.1%；東風本田銷量下滑11.6%；長安福特和長安馬自達今年累計銷量也分别下跌了8.62%和9.76%。

“合資品牌比如本田等在9月受到零部件供應進展影響比較大，銷量下降三成，并且在新能源汽車方面，合資品牌表現不如自主品牌優秀。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。

在新能源汽車發展迅猛背景下，主流合資品牌未能跟上發展節奏。前三季度，自主品牌新能源車滲透率達到41%，豪華品牌新能源車滲透率為26.1%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.8%。

章一超告訴界面新聞，合資品牌高度依賴燃油車發展，在電動車産品未能發展起來的背景下，銷量不可避免會受到沖擊。目前合資品牌推出的電動車多數是“油改電”而來，在續航裡程、智能駕駛和智能座艙多方面表現均不如自主品牌。

值得一提的是，德系大衆ID系列銷量在今年有了明顯增長。在1至9月新能源廠商銷量排行榜中，一汽大衆和上汽大衆是唯二上榜的合資企業，累計銷量分别為7.36萬輛和6.56萬輛，同比增長73.0%和82.4%。

不過，日系電動車品牌，如廣汽本田e:NP1，東風本田e:NS1、東風日産ARIYA均尚未在市場激起水花。廣汽豐田首款基于e-TNGA純電架構打造的車型bZ4X也在近期才剛剛上市，聲量也不大。

“日系品牌一直堅持混動路線，降低排放同時續航也有保障，所以對純電路線的扶持力度并不大，至于氫燃料電池，距離大規模商業化落地則顯得更加遙遠。”章一超解釋。

需要注意的是，多家汽車公司已經公布了停售燃油車的時間節點，新能源汽車是不可逆的時代潮流。在賽道競争已經“白熱化”的當下，留給合資品牌們的時間已經所剩不多了。

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