英國王室的光環将它推上了巅峰時刻，無奈命運多舛，被賣了一次又一次，最終這個英國豪華品牌被印度塔塔汽車收購。

印度這個神奇的國度還真創造了神奇，但是它神奇的背後離不開強大的中國市場與路虎自身的品質！

外觀硬朗的路虎，與它的身世顯得格格不入。路虎的一生就像一個颠沛流離的孩子，享受過榮華富貴，經曆過十年寒窗，最終在中國煥發了它的第二春。

路虎的出身備受争議？

1947年，羅孚汽車公司的一名技術總監莫裡斯-維爾克斯（Maurice Wilks），他的一位朋友幾經周折購買了一輛威利斯，也就是Jeep。

Jeep的初衷是為滿足美國軍需生産的，它不僅可以翻山越嶺、跋山涉水，而且結構簡單，拆裝也非常容易，是一款全地形的越野車。

Wilks見到這輛Jeep後，非常的感興趣，他認為這款車非常适合農間等惡劣的路況，于是Wilks就向他的這位好友軟磨硬泡，讓他朋友把這輛車賣給他。

然後他又找了一幫工程師，把那輛Jeep拆成了零件。後來Wilks借助Jeep的靈感，在威爾士的海灘上，用簡單的線條勾勒出了一輛拖拉機和越野車功能于一身的多功能四驅車輪廓，這輛車就是路虎。

後來有人說它是“山寨版”的Jeep，其實也不能這麼說吧！羅孚本身就是一家汽車公司，擁有典型的英系風格，而且它的外觀和Jeep也有明顯的區别，比如車輛的“前臉”顯然不同。

這就好比我國引進了日本新幹線、德國西門子等高鐵技術後，經過消化吸收打造出了完全擁有自主知識産權的複興号動車組一樣。

英國王室為其做背書

路虎起初隻是羅孚公司旗下的一款車型，或許是由于Wilks家的女主人經常說，這隻是“男人造的男人車”。讓Wilks意識到，一定要打造成一款既舒适，性能又好的品牌。

1948年，首款路虎一經面世，可謂一鳴驚人，不僅受到大衆和軍方的喜愛，而且英國皇室也很青睐，一度成為國王的定制車。

僅用了3年時間，銷量從3048輛飙升到16000輛。

BBC曾經做過一期節目，其中有采訪到伊麗莎白女王為何如此鐘愛路虎，老太太也很坦誠，這款車充斥着機械感，是它最信任的汽車。

英國王室和路虎的淵源可謂是由來已久，伊麗莎白女王的老爸，将路虎選為自己的定制車；此後的伊麗莎白不僅乘坐路虎周遊世界，而且在部隊檢閱式乘坐的也是路虎；包括王室中戴安娜王妃、威廉王子與其妻子凱特、甚至連小喬治都是路虎的鐵粉。

有了市場的認可與英國王室做背書，路虎也迎來了自己的輝煌時期，門庭若市，銷量火爆。

到了1966年，路虎銷量已經突破了50萬輛，一時成了全世界的寵兒。各種獎項拿到手軟，“汽車工業史上英國最佳技術革新”、“最佳展出車型”，甚至在法國盧浮宮的藝術展覽館内，陳列了一路路虎攬勝，并将其稱為現代雕塑藝術的傑出作品。

恐怕當時誰也不會想到，在多年後，羅孚成了“中國企業”，大家可能不知道，上汽旗下榮威汽車的前身就是羅孚，而從羅孚脫離出來的路虎品牌，幾經轉手後被印度塔塔汽車收購。

路虎就像個颠沛流離的孩子

1978年之前，路虎僅僅是羅孚汽車公司的一個産品生産線；就在路虎風生水起的時候，羅孚因經營不善，1967年被英國利蘭兼并，成為利蘭旗下的一個分公司。

而到了70年代，英國利蘭也遇到了财政危機，1978年，路虎被迫從羅孚分離出來，作為其旗下的一個獨立公司運營。

1994年寶馬收購了羅孚及路虎品牌；

又于2000年将其拆分，并将路虎品牌以30億歐元的價格賣給了福特。福特成立了擁有阿斯頓·馬丁、林肯、捷豹、路虎、沃爾沃汽車等高端品牌的“超級汽車集團”。

2006年，福特又以600萬英鎊的價格從寶馬收購了羅孚品牌，路虎和羅孚再次牽手。

2008年，全球金融危機爆發，福特為了輕裝上陣，将捷豹、路虎和已被冷落的羅孚同時轉讓給了印度塔塔汽車公司，塔塔汽車随即成立子公司捷豹路虎。

路虎就像個棄子一樣，被賣了一次又一次。或許是由于路虎品牌魅力的所在，如果換做其他品牌，在這幾十年的折騰中，可能早已不複存在。

還要和大家分享一組數組，有機構做過一項調查，從1951年到現在，世界上左右賣出的路虎衛士，也就是路虎的第一款車型，盡管該車型在2016年已經停産，但仍有超過60%的數量在正常行駛，可見路虎的品質與其強大的生命力。

路虎東山再起

路虎品牌被印度塔塔汽車公司收購，是被外界一緻看衰的。畢竟是在全球金融危機中，接受這麼一個燙手山芋，是需要很大的底氣和勇氣。

但不得不說，印度真的是一個神奇的國度，在塔塔汽車公司潛心經營了兩年之後，路虎竟然再次煥發了青春，扭虧為盈。

有人說我國功不可沒，救路虎于水火之中，其實不是沒有道理。路虎被塔塔汽車收購後，先後将其旗下的路虎攬勝等多款車型引入我國，憑借其出色的品質與貴族氣息，不僅在我國赢得了贊美之聲，銷量再次赢來了大爆發。

後來路虎推出的攬勝極光，希望将此車作為路虎品牌未來的設計理念。果然不負衆望，當時此車一出，可謂是一車難求，最高時一輛車已經加價到20萬。

如果說10年前，路虎攬勝極光用前瞻的設計理念颠覆了我國消費者對“SUV 美學”的理解；

那10年後，全新路虎·攬勝極光L的上市，可謂是将路虎命運多舛的一生演繹的淋漓盡緻，硬朗、潮流、格調、品質、豪華的底蘊更加凸顯了路虎攬勝精工奢華的家族基因。

L也是中國車市獨有的标簽，一方面源于我國消費者對大空間的需求，另一方面，則是奇瑞捷豹路虎對中國市場深入認知的最大化演繹。軸距增加了160毫米，後排座椅空間由原先的859毫米提升至1015毫米，大幅提升了空間感和舒适度。

這無疑再一次強化了它的核心競争力，把中國需求，視為車型革新的信條，這也正是中國市場的魅力所在。

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