車況：

一輛行駛裡程約1.5萬km，搭載N20發動機的寶馬320Li，該車輛行駛中發動機故障燈突然報警，中央信息顯示屏提示“發動機功率下降”，同時車輛加速無力，排氣管發出“突突”異響，怠速狀态下發動機劇烈抖動。

檢查分析：維修人員确定故障現象确實存在後，觀察發現紅三元催化器前端被燒得通紅（圖1）。借助ISID對車輛進行診斷檢測，讀取發動機控制系統故障内容如表1所示。調用DME控制單元功能讀取數據流，顯示發動機運轉不平穩值如圖2所示。故障存儲中顯示第1缸、第2缸和第4缸失火，發動機的數據流顯示4個缸平穩值都偏大，其中2個氣缸為正值，2個氣缸為負值，和理論的平均值0誤差很大。

圖1燒得通紅的三元催化器前端

圖2 發動機運轉不平穩數值

了解到以上信息後，維修人員先進行基礎檢查，和其他正常的車輛對調一組點火線圈測試，故障依舊。拆下火花塞檢查，發現第1缸的火花塞電極上已經布滿了積炭（圖3），火花塞電極間已經短路，第1缸不可能再正常工作了，其他3個缸的火花塞燃燒正常。

圖3 布滿積炭的第1氣缸火花塞

接下來更換一組火花塞，然後啟動車輛，發動機怠速狀态下仍然劇烈抖動，原地急踩加速踏闆，排氣管中仍然發出“突突”異響，不一會兒三元催化器又被燒得通紅。此時進行診斷測試，沒有故障存儲。再次調用控制單元功能讀取發動機運轉不平穩值如圖4所示。第1缸運轉平穩值誤差變得更大，分析第1缸已經完全停止工作了，其他3個氣缸的運轉平穩值則更加接近于正常理論值。

圖4 更換火花塞後的發動機運轉不平穩數值

發動機控制單元DME具有識别每一個氣缸失火的功能，如果在發動機的運轉中識别到有氣缸出現缺火的現象，為了保護三元催化器則會關閉這個氣缸的噴油。這也是發動機控制單元存儲“40004----熄火，多個氣缸：有廢氣危害的”和“140001熄火，多個氣缸：噴射裝置被關閉”故障信息的原因。

既然噴油器的噴油被關閉，為什麼三元催化器還是被這麼快燒紅呢？隻有燃油在三元催化器前端直接燃燒才會造成這種結果。引起這個結果的原因很有可能是噴油器内部發卡或者關閉不嚴，導緻這個氣缸混合氣過濃無法點火正常燃燒，燃油直接由排氣門掃隊了三元催化器。

最後再次拆下第1缸的火花塞，發現火花塞上又被熏黑了，火花塞的電極上還沾滿了燃油，說明故障點就在第1缸高壓噴油器上面。拆下第2缸的火花塞檢查發現，火花塞燃燒得很正常，2個氣缸火花塞表面狀态如圖5所示。

圖5 火花塞對比

故障排除：更換第1缸的高壓噴油器，并通過服務功能輸入噴油器的匹配值，進行噴油器油量匹配，然後啟動車輛，發動機運轉平穩，不再抖動，三元催化器也沒有被燒紅，試車加速順暢有力，故障排除。

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