本系列主要針對汽車的構造來進行簡單說明，一共分為23個專題，分别為：（1）發動機；（2）曲柄連杆機構；（3）配氣機構；（4）燃料供給系；（5）排放控制；（6）冷卻系；（7）潤滑系；（8）點火系；（9）啟動系；（10）傳動系；（11）離合器；（12）變速器；（13）萬向傳動；（14）驅動橋；（15）行駛系；（16）車架；（17）車橋與車輪；（18）懸架；（19）轉向系；（20）制動系；（21）車身；（22）電子控制；（23）新能源汽車。

本篇主要介紹汽車構造系列之十八---懸架

懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證乘員的舒适性、減小貨物和車輛身的動載荷。

懸架基本功用：

①對不平整路面所造成的汽車行駛中的各種顫動、搖擺和震動等，與輪胎一起，予以吸收和減緩。從而保障乘客和貨物的安全，并提高駕駛穩定性。

②将路面與車輪之間的磨擦所産生的驅動力和制動力，傳輸至底盤和車身。

③支承車橋上的車身，并使車身與車輪之間保持适當的幾何關系。

典型的汽車懸架結構由彈性元件、減震器以及導向機構等組成，這三部分分别起緩沖，減振和力的傳遞作用。絕大多數懸架多具有螺旋彈簧和減振器結構，但不同類型的懸架的導向機構差異卻很大，這也是懸架性能差異的核心構件。

彈性元件使車架與車橋之間作彈性聯系，承受和傳遞垂直載荷，緩和及抑制不平路面所引起的沖擊。常見的彈性元件包括鋼闆彈簧、螺旋彈簧、扭杆彈簧、油氣彈簧、空氣彈簧和橡膠彈簧；

原理：用具有彈性較高材料制成的零件，在車輪受到大的沖擊時，動能轉化為彈性勢能儲存起來，在車輪下跳或回複原行駛狀态時釋放出來。

導向裝置是用來傳遞縱向力、側向力及其力矩，并保證車輪相對于車架或車身具有一定的運動規律；

減振器是産生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰減汽車的振動,改善汽車的行駛平順性,增強車輪和地面的附着力。另外,減振器能夠降低車身部分的動載荷,延長汽車的使用壽命。

工作原理：在車輪上下跳過程中，減振器活塞在工作腔内往複運動，使減振器液體通過活塞上的節流孔，由于液體有一定的粘性和液體通過節流孔時與孔壁間産生摩擦，使動能轉化成熱能散發到空氣中，從而達到衰減振動功能。

1. 活塞杆；2. 工作缸筒；3. 活塞；4. 伸張閥；5. 儲油缸筒； 6. 壓縮閥；7. 補償閥；8. 流通閥；9. 導向座；10. 防塵罩；11. 油封

由此可見，上述三個組成部分分别起緩沖、導向和減振作用，三者相匹配實現共同傳力的作用。

懸架的種類

按控制形式不同分為被動式懸架和主動式懸架。目前多數汽車上都采用被動懸架，汽車姿态（狀态）隻能被動地取決于路面及行駛狀況和汽車的彈性元件、導向機構以及減振器這些機械零件。20世紀80年代以來主動懸架開始在一部分汽車上應用，并且目前還在進一步研究和開發中。主動懸架可以能動地控制垂直振動及其車身姿态，根據路面和行駛工況自動調整懸架剛度和阻尼。

根據汽車導向機構不同懸架種類又可分為獨立懸架，非獨立懸架。如下圖所示。

非獨立懸架如上圖(a)所示。其特點是兩側車輪安裝于一整體式車橋上，當一側車輪受沖擊力時會直接影響到另一側車輪上，當車輪上下跳動時定位參數變化小。目前廣泛應用于貨車和大客車上，有些轎車後懸架也有采用的。非獨立懸架由于非簧載質量比較大，高速行駛時懸架受到沖擊載荷比較大，平順性較差。 　　獨立懸架是兩側車輪分别獨立地與車架（或車身）彈性地連接，當一側車輪受沖擊，其運動不直接影響到另一側車輪，獨立懸架所采用的車橋是斷開式的。這樣使得發動機可放低安裝，有利于降低汽車重心，并使結構緊湊。獨立懸架允許前輪有大的跳動空間，有利于轉向，便于選擇軟的彈簧元件使平順性得到改善。同時獨立懸架非簧載質量小，可提高汽車車輪的附着性。如上圖(b)所示。

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