近日，懂車帝公布了國内在售的41款新能源車夏季評測報告，數據包含車輛基礎性能、日常使用以及智能系統三大場景展開，包含續航、充電、空調、甲醛、極速測試等20餘個科目。

從公布的各項數據可以清晰地看到各品牌的優劣勢，那麼這些數據應該如何正确指導我們購車選車呢？

如果不看結果，相信每個關注新能源車的人，第一反省都是想看看這41款車在夏季的續航能力和充電速度。

然而我們發現續航冠軍和續航達成率冠軍都不是我們最熱賣的車型。可以看到，寶馬新能源車包攬了最長續航裡程，以及續航達成率的雙料冠軍。

要知道，41款新能源車中不乏标稱600 Km和700 KM的續航裡程，但無論标稱續航是600還是700KM，最終的續航都沒有寶馬ix系列高，而寶馬ix的官方标續航裡程稱也隻有550KM，實際達成率則為510.8KM，應該說是童叟無欺了。

而第二名是比亞迪漢EV的兩驅版，最終續航是465.9KM，絕對數值排名41款車的第二位，但實際上，這款車的官方标稱續航裡程是715KM，因此它的續航達成率都沒有進入前十名。

而續航達成率最低的是歐拉好貓，其官方标定續航401KM，最終續航僅僅204KM，達成率僅僅50.9%。

與之相近的是上汽大衆ID.3、ID.4x以及比亞迪漢四驅款，續航達成率都沒有達到60%。

所以我們在選車的時候，不要看它的官方續航能力，而是要看它的續航達成率。

但是，夏季續航數據并不是最重要的選車标準。畢竟，隻要是新能源車都會有最後100KM的續航焦慮，無非是一天一充還是一周一充的區别。

與冬天突然斷電不同，夏季的電池安全遠比續航能力更重要。因此無論續航絕對值是高是低，都不應該是你選車的第一大權重。

根據應急管理部消防救援局的數據，今年一季度全國新能源汽車自燃事故多達640起，同比上升32%，每天有超7起的新能源汽車火災發生。

而此次被測試的41款新能源車在高溫天氣下，也都有不同程度的故障。

比如，零跑C11出現兩項異常情況，高溫充電多次出現熱故障，導緻充電中斷。

雖然沒有發生極端自燃的情況，但造車新勢力的高端産品接連在夏季測試中“翻車”。

其中最嚴重的還是500萬以内最強SUV：問界M5，暴曬後ESP的一個保險絲被燒斷，導緻車輛無法挂擋，且無法進入拖車模式，車輛完全無法移動，給道路救援造成巨大困難。

30萬元以上新能源車型中，僅有蔚來ET7出現空調故障，并且不止一次，嚴重影響用戶體驗。

但有不少車出現了空調失靈問題，這對于夏季來說是個非常影響使用的故障了。

車内溫度控制方面，汽車隔熱方面，以及空調迅速制冷方面，都是重要參考的指标。

這裡可以看到，41款新能源車暴曬後的溫度都在50℃左右，暴曬後車内溫度最高的是廣汽埃安S、小鵬P7、上汽大衆ID.3、小鵬P5等車，他們的暴曬30分鐘後，車内溫度都超過了60℃。

人體感知溫度從40℃開始就覺得燙了，超過60℃，已經可以迅速燙傷皮膚，尤其對兒童的皮膚傷害相當大。

因此空調的迅速降溫能力也是需要參考的指标。畢竟汽車空調的成本并不透明，廠商在選擇空調品牌和功率方面有很大出入。

從數據上看，比亞迪漢、問界M5、寶馬ix3可以在5分鐘内将車内高溫迅速降低至30℃，數據非常優質。

其中寶馬iX3制冷30分鐘後車内溫度為18℃，是成績最好的。

而五菱宏光MINIEV、Model 3、小鵬P7/P5、零跑C11/T03、高合HiPhi X、理想ONE等車型在制冷30分鐘後，車内溫度均高于30℃。也就是說，你從家開車去上班，如果路程不超過30分鐘的話，基本上不會有涼爽的感覺。

個人認為，在夏季測試指标中，最不重要的指标，除了直線加速以外，就是充電速度。

全部41款車加速最快的是特斯拉Model3 perofrmance，最高時速是261.19Km/h。

但實際上，這個加速在日常用不上。特斯拉Model3取消了動力回收可調功能後，車子的平順度大幅度下降，跑得越快越難受，優勢反而成為了劣勢。

另一個是充電速度，比如這次評測中，充電速度最快的是上汽大衆的ID.3和ID.4x，充滿電隻用了71分鐘。

充電速度最慢的是本田e:NS1，快充時間将近4小時。

然而，在夏季充電快速充電并非是優勢，快充本身并非高科技，廠商選擇快充的功率，是站在安全和保證電池壽命的原則下設計的。

雖然在長途旅行中，快速應急充電是比較重要的指标。但就目前來看，還很少有正常人使用新能源車長途跋涉，相比之下，電池安全與壽命更應該看重。

車的夏季評測，表現最好的當屬寶馬ix3，無論是續航裡程，續航達成率，還是空調降溫能力，都是絕對的第一名。

目前寶馬ix3的終端優惠後的價格大約在35-39萬左右，如果你在南方生活，這個價位就别選擇問界系列了。

另外比亞迪的綜合指标依舊是自主品牌的王者，雖然個别車型的續航達成率不高，但絕對續航能力名列前茅，空調降溫能力也是最強。

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