從早期開始，每款保時捷車型都以無可挑剔的時尚風格打造，專為性能、速度、耐用性和操控性而打造。擁有如此強大的品牌屬性，很容易理解為什麼保時捷汽車是賽車運動曆史上最具統治力的力量。使這些汽車近乎完美的不僅僅是駕駛體驗。從精美的車身到車内外一流的功能，保時捷也都經過精心打造。

1982 保時捷 956

如果這是您第一次看到這輛車，那麼這就是勒芒的終極賽車，它在 1982 年至 1985 年間獲得了四次總冠軍。它創造了紐博格林保持 25 年的記錄，直到另一輛保時捷打破了它。關于它的一切都是非凡的。難怪它是有史以來最完美的保時捷之一。

它取代了 936 并進行了升級，如全鋁硬殼式車身，使其重約 800 公斤。保時捷還推出了雙離合變速器，後來用于他們的公路車。956 還為保時捷引入了地面效應空氣動力學，這導緻下壓力水平增加，是 936 的三倍。

1977 保時捷 928

這輛車有點笨重，但它配備了強大的 V8 發動機，可以輕松推動它。該建築質量上乘且豪華，這給了它很高的價格标簽。1977 年的保時捷 928 配備了前置 V8 發動機和帶有兩個後排兒童座椅的更大内飾。該車配備了一項名為魏斯阿赫軸的新發明，一種後懸架允許一定程度的被動後輪轉向。

這是一款性能無可挑剔的豪華豪華旅行車，其彎曲的後窗、對稱的車門和錐形輪廓使它看起來真正的 3D，這是當時的罕見例子。它被選為 1978 年的“歐洲年度汽車”。

1975 保時捷 930 911 Turbo

當保時捷試圖改進其賽車車隊時，這種美就出現了。在滿足認證規定的過程中，出現了突破性的創新，1975 年的保時捷 930 911 Turbo 成為了受益者。這是實現超過銷售額的認證政策的一個完美例子。

它是 911 的第一個渦輪增壓版本，于 1974 年在巴黎車展上推出。而大部分歐洲市場都稱為 911 Turbo，它在美國銷售的時間很短，稱為 Turbo Carrera，後來改變了鍵入 930。

1953 年保時捷 550 Spyder

幾輛 1953 年的保時捷 550 原型車進行了測試，550-03 在 Hans Herrmann 的領導下赢得了 1954 年的 Carrera Panamerica，從而創造了曆史。這标志着 Carrera 銘牌的開始以及中置發動機汽車的第一次重大勝利。有了這個，保時捷對美好的未來充滿信心，并依靠 550 的設計打造非凡的汽車。

中置發動機布局使這款車非常易于操控，而強大的發動機幫助它在壯觀的版本中獲勝。550 Spyder 最初是作為公路車制造的，它最終出現在賽道上。這輛車的制造數量非常有限，使其成為當今非常罕見且極具價值的收藏品。

保時捷 901

1963 年，保時捷 901 作為 356 的繼任者在法蘭克福車展上展出。 901 在 1964 年底售出約 82 輛汽車後，在巴黎汽車沙龍上展出，标緻聲稱他們已經在他們的街頭合法汽車的任何數字的中間。保時捷通過使用 1 而不是 0 來應對挑戰，從而産生了極受歡迎的 911。

保時捷純粹主義者在描述早期 911 車型中的鋁制 5 速變速箱時經常使用 901 标簽。原因是這些變速箱有一個 11 位數字代碼，前三位數字為 901。當保時捷 901 在 1963 年法蘭克福車展上推出時，它是這家德國跑車制造商的第二款全新量産車。限量生産的汽車被指定為 901，使它們成為珍貴的收藏品。毋庸置疑，這成為了保時捷的遊戲規則改變者，并且一直如此。

1986 保時捷 959

1986 年，保時捷發布了 959，風靡全球！1986 年的保時捷 959能夠在 4 秒内完成 0-60 英裡/小時的速度，其性能無與倫比，成為一個賽季中世界上最快的街頭合法量産車。

它的起源是拉力賽，因為先進的全輪驅動系統幫助它兩次在巴黎-達喀爾拉力賽中獲得了良好的排名。該系統改變了前後扭矩分流比以适應不同的路況，并在保時捷達喀爾拉力賽的首秀中獲得了整體冠軍，震驚了世界。這位達喀爾拉力賽冠軍是當時的超級跑車，先進的全輪驅動系統非常出色，以至于自 993 以來的每一台 911 Turbo 都采用了它。現在這是一個遺産！

1976 保時捷 935

保時捷 935 是一款絕對的美女，但它足以将保時捷推向全球競争激烈的平台。渦輪增壓機器的性能得到了其啟發性的空氣動力學的肯定，有助于在需要的地方增加動力。

結果是一款非常成功的量産賽車，并在近十年來一直占據主導地位。935 配備了 750 馬力的發動機，幫助它以 226 英裡/小時的速度行駛，以令人難忘的版本向世界證明了它的天賦。

1969 保時捷 917

這款标志性的 12 缸發動機讓人想起史蒂夫·麥奎因 (Steve McQueen) 的許多老式齒輪箱，因為它是他虛構的勒芒 (Le Mans) 冠軍。1969 年的保時捷 917 仍然是有史以來最受尊敬的賽車之一，以其海灣顔色而聞名。

第77屆會員大會提醒人們這些車輛是多麼的神奇，一次難忘的經曆。當他們第一次問世時，他們突破了空氣動力學的界限，800 公斤的輕質車身增加了它的速度。它還擁有一個 5 升對置 12 缸發動機，可産生 600 馬力/441 千瓦的功率，最高時速可達 240 英裡/小時。

1973 保時捷 911 卡雷拉 RS

如果沒有 1973 年的 911 Carrera RS，我們就不可能擁有保時捷前十名！這輛車是所有 911 中最令人向往的，它的生産是為了為 1973 年保時捷對 Group 4 GT 級别的攻擊鋪平道路，因為法規的變化使 917 過時了。

2.8 升寬肩 Rennsport 誕生了，幾乎無與倫比。它赢得了 9 組 4 組 GT CLASS 和歐洲錦标賽中的 6 場，其中包括 1973 年 Targa Florio 和代托納 24 小時總冠軍。這種美為保時捷的敞篷賽車道路合法賽車鋪平了道路，最終誕生了今天的 GT3、GT3 RS 和 GT2 RS。

保時捷 356

這個小家夥雖然身材矮小，但很有沖擊力。保時捷 356 是一款後置發動機、後輪驅動的兩人座車型，是 1948 年生産的第一款車型，是保時捷品牌最純粹的車型。它在道路上堅固、輕便且靈活，定義了真正的跑車。

這輛車太好了，赢得 1951 年勒芒并不令人驚訝。這種性能和其他規格鞏固了保時捷作為高性能汽車的地位，并為其未來在跑車賽道上的統治地位奠定了基礎。356 鞏固了保時捷在美國的成功，其永恒的美麗使其成為老爺車收藏家的最愛，其價值每年都在上漲。

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