新版《家用汽車産品修理更換退貨責任規定》已于今年1月1日施行，加大了三包期限内消費者權益的保護力度。對于三包期限外的産品，由經銷商、保險公司、延保公司、整車企業提供的延保服務，有助于消費者在遇到核心部件故障時，也能獲得保障。當然，這樣的服務屬于分散和轉移此類風險的有償服務。

▍國内滲透率低

行業數據顯示，歐美汽車市場延保滲透率在40%以上，美國市場延保業務更成為僅次于消費信貸業務（滲透率65%）的汽車金融保險業務。高滲透率與延保業務的發展曆程不無關系。上世紀60年代，美國市場開始出現汽車延保業務，涉及新車、二手車等領域，保障範圍以發動機或變速箱為主，涵蓋十三大類主要部件。

2004年，延保服務進入我國汽車市場，經過十多年的發展，目前還處于初級階段，新車延保滲透率不足10%，經銷商參與熱情并不高。從新車延保市場來看，乘用車年銷量穩定在2000萬輛以上，延保綜合滲透率如果能提升至歐美市場水平，一年期基礎延保産品平均價格2000元，加之在用車，特别是二手車的延保需求，每年全國将産生總量過千億的延保市場。

▍參與者衆多

汽車延保引入國内，先期以車企及經銷商提升新車銷量的促銷措施形式出現，随後延保公司作為第三方進入市場。目前，汽車保險企業也以财産險承保方式，推出了各類汽車延保産品交予代理商進行銷售。

汽車延保普遍針對8年或180,000公裡（以先到為準）内，符合汽車質量條件及工況的車輛。其産品可以根據承保的周期、範圍，形成差異化的産品，周期一般分為原廠質保後1年期、2年期、3年期等，部分涉及二手車行業的汽車延保，也有2-6個月周期不等。承保範圍一般可分為重要部件（發動機、變速箱）以及整車中非易損零部件。

銷售模式主要有四類，1.市場宣傳，以廣告宣傳為營銷方式；2.網絡營銷，通過線上商城或App途徑銷售；3.駐店銷售，與經銷商或車企合作，在經銷商端直接銷售，又稱直銷；4.電話營銷，通過電話、微信或其他渠道一對一銷售。

▍盈利模式多樣

汽車延保服務的盈利模式複雜多樣，但其本質與汽車保險的盈利模式最為貼近，依然需要依靠車企、經銷商、保險公司和汽車延保公司共同參與，為消費者提供更多、更好的汽車延保服務，轉移風險，實現多赢。

其中，承保公司的利潤主要源于保費利潤；經銷商及車企，除汽車延保費用營收返利外，還可在後期通過汽車延保服務，為承保車輛提供維修服務，獲取維修利潤；延保公司利潤主要來源于汽車延保費用差額利潤。

此外，延保市場還存在多元化平台盈利模式。國内某延保公司近年曾嘗試在汽車延保服務平台中，利用客流平台，植入二手車運營的盈利模式；還有延保公司将汽車保險運營平台植入延保市場，進行資源整合，實現盈利。

對于消費者來說，“延保”早有耳聞，但購買者寥寥無幾，主要原因在于延保保障的不确定性。消費者的擔心不無道理，延保産品設計不完善、銷售不規範、部分服務商持續經營能力不強帶來的問題依然在困擾行業發展。不過，這些問題也已經引起了行業協會的重視，2017年9月1日，汽車延長保修行業首個服務類标準《汽車延長保修服務規範》正式實施。

未來，汽車延保後期的出險服務将成為衆多保險公司、延保公司、車企、經銷商争奪的領域，服務水平直接影響客戶的選擇。用戶體驗好的服務，既需要延保服務提供企業建立完善的管理體系，也需要相關機構發揮監管作用，多維共治，避免出現無序競争和損害消費者權益的現象，促進汽車延保市場的健康發展。

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